Элементы электронного управления и сигналы блока управления автоматизированной КПП Sequentronic Mercedes-Benz W203

Аналоговые входные сигналы блока управления Sequentronic 
 

а — Рабочее питание  s — Управляющее питание  В56 — Датчик давления автоматизированной КПП  В56/1 — Датчик определения передачи S17/3 — Контактный датчик-выключатель левой передней двери  В53 — Датчик хода сцепления  В52 — Датчик частоты вращения сцепления Кл. 87 (Кл. 15) — Контур подачи питания 87 от цепи реле 87, шасси (N10/1kK) в передний блок управления SAM (N10/1), защищённый предохранителем 55 (N10/1f55)  Кл. 30 — Контур подачи питания 30 от переднего блока управления SAM (N10/1), защищённый предохранителем 61 (N10/1f61)  1 — Переключатель последовательного выбора передач

Обмен данными блоков управления по коммутируемой шине данных CAN 

Аналоговые выходные сигналы блока управления Sequentronic 
 

Y90 — Клапан гидравлического выжимного устройства сцепления  Y91 — Электромагнитный клапан торможения КПП  Y92/1 — Электромагнитный клапан переключений 1, 3, и 5  Y92/2 — Электромагнитный клапан переключений R, 2, 4 и 6  Х11/4 — Разъём DLC через блок управления SAM (N10/1)  М46 — Гидронасос ASG через управляющее реле ASG (N10/1kN) в блоке управления SAM (N/10/1), защищённый предохранителем 58 (N10/1f58)  Соединение возможно через шину CAN  вигательного отсека (CAN С): А1 — Приборная доска  N3/10 — Блок управления ME-SFI  N3/9 — Блок управления CDI  N47-5 — Блок управления ESP/BAS  N73 —

Аналоговые выходные сигналы 
Назначение блока управления переключения КПП (N15/6): 
· Определение рабочих состояний; 
· Обработка входящих сигналов CAN; 
· Вычисление рабочих переменных; 
· Активация исполнительных устройств; 
· Сохранение и выдача диагностических данных; 
· Обработка входящих аналоговых сигналов. 

Только блок управления N15/6 способен производить вычисление параметров переключения на основании анализа аналоговых сигналов, поступающих от информационных датчиков определения выбранной передачи, частоты вращения сцепления, хода сцепления, запроса на переключение и гидравлического давления. 
12+2-контактный и 18-контактный разъём блока управления фиксируется предохранительными зажимами. 

Главные функции управления ASG хранятся в модульном программном коде ECU, где каждая задача выделена в отдельный блок. Тем не менее, имеющие место взаимозависимости определяют связность функционирования сети. 

Период циркуляции блоков определяется частотой процессора и составляет приблизительно 10 мс. 
Информация, передаваемая блоком управления переключения КПП (N15/6) по шине CAN 
Блок управления ME-SFI (N3/10)/CDI (N3/9): 
· Аварийный останов двигателя; 
· Текущая передача; 
· Требуемая передача; 
· Режим аварийного функционирования трансмиссии; 
· Ползущий крутящий момент; 
· Переключение в режим ручного управления; 
Приборная доска (А1): 
· Текущая передача; 
· Режим трансмиссии; 
· Сообщения об ошибках/отказах. 
Блок управления ESP/BAS(N47-5): 
· Вариант трансмиссии; 
· Текущая передача; 
· Требуемая передача. 
Информация, принимаемая блоком управления переключения КПП (N15/6) с шине CAN 
Приборная доска (А1): 
· Открывание/закрывание водительской двери; 
· Температура наружного воздуха. 
Блок управления ME-SFI (N3/10)/CDI (N3/9): 
· Положение педали; 
· Аварийный режим; 
· Функционирование темпостата; 
· Обороты холостого хода; 
· Активация ограничителя скорости; 
· Активация ограничителя оборотов двигателя; 
· Инерционная отсечка подачи топлива; 
· Крутящий момент двигателя; 
· Температура масла. 
Передний блок управления SAM (N10/1): 
· Функция пробуждения; 
Блок управления ESP/BAS(N47-5): 
· Частота вращения колёс; 
· Датчик-выключатель стоп-сигналов; 
· Стояночный тормоз; 
· Сигнал для блока управления ESP. 
Блок управления EIS (N73): 
· Состояние контактных клемм. 

Источник: http://www.auto-knigi.com/model/mb_c/9_2_2/