Особенности конструкции системы управления двигателем ГАЗ-31105 2004 - 2009

Двигатель оборудован микропроцессорной системой управления, которая объединяет неразрывно связанные между собой подсистемы питания и зажигания.

Управляет обеими подсистемами в комплексе электронный блок управления (ЭБУ), получающий информацию о состоянии двигателя от датчиков, контролирующих различные рабочие параметры системы.

На схеме комплексной микропроцессорной системы управления двигателем (КМСУД) показаны:

1. Датчик синхронизации (датчик частоты вращения и положения коленвала)

2. Датчик положения дроссельной заслонки

3. Дроссельный узел

4. Датчик массового расхода воздуха

5. Воздушный фильтр

6. Форсунка

7. Топливная рампа

8. Форсунка

9. Регулятор холостого хода

10. Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе

11. Колодка диагностического разъема

12. Главное реле системы управления двигателем

13. Реле топливного насоса

14. Шпилька впусного насоса, к которой крепится наконечник проводов "массы"

15. Электронный блок управления двигателем

16. Регулятор давления топлива

17. Датчик детонации

18. Катушки зажигания

19. Контрольная лампа СУД

20. Топливный модуль

21. Топливный фильтр

22. Датчик фазы (датчик положения распредвала)

23. Наконечники высоковольтных проводов

24. Датчик температуры охлаждающей жидкости

25. Шкив коленвала (диск синхронизации)

Автомобиль оснащен системой управления двигателем (СУД) с распределенным впрыском топлива, которая

• управляет электропитанием топливного насоса;
• управляет подачей топлива в каждый цилиндр;
• обеспечивает искрообразование на свечах и корректирует угол опережения зажигания, гарантируя бездетонационную работу двигателя;
• управляет подачей воздуха при пуске, прогреве двигателя, на холостом ходу и в режиме торможения двигателем.

Система состоит из электронного блока управления (ЭБУ), соединенного жгутом проводов с датчиками и исполнительными устройствами.

Электронный блок управления (ЭБУ) - это специализированный компьютер, который считывает информацию с датчиков системы и управляет работой двигателя с помощью исполнительных устройств.

Датчик положения распредвала (датчик фазы) установлен в торцевой части  ГБЦ  (головки блока цилиндров) возле четвертого цилиндра над выпускным коллектором. Он сообщает двигателю информацию о моменте нахождения поршня первого цилиндра в ВМТ (верхней мертвой точке) такта сжатия. При выходе из строя датчика подача топлива во все цилиндры происходит одновременно по аварийному (резервному) режиму работы СУД.  При этом загорается лампа сигнализатора на панели приборов.

Датчик массового расхода воздуха - расходомер с чувствительным пленочным элементом, установлен во впускной системе после воздушного фильтра. На основании его показаний ЭБУ определяет количество воздуха, поступающего в цицилиндры во время работы двигателя, и соответственно корректирует работу двигателя. При его отказе СУд переводит двигатель в резервный режим работы.

Датчик положения дроссельной заслонки - закрепленный на стенке дроссельной заслонки спаренный потенциометр, он информирует ЭБУ о величине угла поворота дроссельной заслонки.

Датчик детонации пьезоэлектрического типа установлен на ьлоке цилиндров двигателя под патрубком четвертого цилиндра впускного трубопровода, он воспринимает вибрации стенки блока цилиндров, вызванные ударными волнами, образующимися при детонации топлива в цилиндрах, и посылает в ЭБУ сигналы переменного напряжения. При выходе датчика из строя ЭБУ переходит в резервный режим работы с заведомо поздним углом опережения зажигания.

Датчик температуры - полупроводниковый прибор, меняющий свое сопротивление в зависимости от температуры. В системе установлены два одинаковых датчика 19.3828, которые измеряют температуру воздуха во впускном тракте и температуру жидкости в системе охлаждения. По показаниям этих датчиков корректируются подача топлива в цилиндры и угол опережения зажигания.

Катушка зажигания - двухвыводная модели 3012.3705 или 406.3705. Это трансформатор, преобразующий импульсы низкого напряжения, поступающие от блока управления, в высоковольтное напряжение на вторичной обмотке катушки. При работе со свечами с недопустимо большими зазорами или зазорами в местах соединения высоковольтных проводов происходит перегрев или межвитковое замыкание в катушке вследствие термического разрушения изоляции.

Несправности в системе управления двигателем отображаются с помощью диагностических кодов.