Автоматизированная коробка переключения передач 716.6 Mercedes-Benz W203

Элементы гидравлического управления автоматизированной КПП Sequentronic

Навесные элементы автоматизированной КПП «Sequentronic»:

1 — крышка вентиляции;

2 — клапан вентиляции;

3 — аккумулятор;

4 — рычаг выключения сцепления;

5 — уплотнительная заглушка;

6 — передний картер КПП;

7 — выключатель распознавания передач;

8 — датчик числа оборотов;

9 — держатель датчика распознавания передач;

10 — картер КПП;

11 — насос;

12 — резервуар;

13 — гидравлический блок.

Элементы гидропривода управления сцеплением и переключением автоматизированной КПП «Sequentronic»

Гидравлический блок управления автоматизированной КПП (Sequentronic):

2 — Клапанная сборка;

2а — Разъём напорной линии;

2b — Разъём возвратной линии;

2с — Масляный фильтр;

2d — Разъём напорной линии выключения сцепления;

3 — Исполнительный цилиндр;

Y90 — Электромагнитный клапан сцепления системы автоматического переключения передач;

Y91 — Электромагнитный клапан торможения автоматизированной КПП со встроенным редукционным клапаном;

Y92/1 — Электромагнитный клапан переключений 1, 3, 5;

Y92/2 — Электромагнитный клапан переключений R, 2, 4, 6.

Гидравлический насос автоматизированной КПП Sequentronic:

4 — Электромотор;

4а — Шестерёнчатый насос;

4b — Маслозаборный разъём;

4с — Разъём напорной линии;

М46 — Гидравлический насос Sequentronic [ASG].

Гидропривод сцепления Sequentronic:

13а — Кожух;

13b — Упорное кольцо;

13с — Шарики;

13d — Защитный чехол;

13е — Пружина предварительной нагрузки;

13f — Уплотнитель;

13g — Рабочий поршень;

13h — Муфта;

А — Положение выключенного сцепления;

В — Базовое положение. Сцепление включено;

В53 — Датчик хода сцепления.

Функционирование гидропривода сцепления:

0 — Канал возврата жидкости;

A — Центральное гидравлическое выжимное устройство сцепления;

A1 — Пружина;

A2 — Рабочий поршень;

B — Клапанная сборка;

I — Напорная камера I;

p — Гидравлическое давление;

Y90 — Электромагнитный клапан сцепления.

Подача масла к электромагнитным клапанам

Нагнетаемое гидравлическим насосом масло (Pentosin) по стальной линии подается в клапанную сборку, прокачивается через масляный фильтр и через контрольный клапан поступает к электромагнитным клапанам сцепления, переключений и торможения.

Управление сцеплением

Активация электромагнитного клапана сцепления осуществляется по команде от блока управления трансмиссии и обеспечивает подачу масла по напорной линии, подсоединенной к разъёму в исполнительный узел привода сцепления.

Управление переключением передач

В зависимости от текущих условий движения блок управления производит активацию соответствующего электромагнитного клапана переключения клапанной сборки. Активированный клапан обеспечивает подачу гидравлического давления в цилиндр переключения, воздействующий на центральный шток переключения и обеспечивающий выбор требуемой передачи посредством соответствующих соединительных элементов в трансмиссии.

Принцип функционирования гидравлического насоса

Электромотор активируется по команде блока управления и обеспечивает привод подключённого к муфте шестерёнчатого насоса.

Вращение шестерён обеспечивает всасывание рабочей жидкости (масла) через впускной разъём, её сжатие и подачу под давлением через разъём.

Насос также обеспечивает подкачку масла в ресивер системного давления.

Принцип функционирования гидропривода сцепления

Рабочий поршень под напором гидравлического давления смещается вперёд в муфте. Упорное кольцо отжимает дисковую пружину и активирует сцепление.

Внутренняя герметизация обеспечивается за счёт уплотнителя.

Защитный чехол  обеспечивает защиту движущейся поверхности выжимного устройства сцепления от попадания грязи. Пружина преднагрузки обеспечивает минимизацию начальной нагрузки привода выжимного подшипника с целью снижения уровня шумового фона.

При выключенном сцеплении

Блок управления активирует электромагнитного клапана в клапанной сборке, который обеспечивает подачу гидравлического давления в выжимное устройство. Рабочий поршень смещается вперёд, по направлению к дисковой пружине. Упорное кольцо прижимается к дисковой пружине, обеспечивая её раскрывание.

При включённом сцеплении

Клапан в клапанной сборке не активирован и возвратная пружина удерживает его в базовом положении. В результате напорная камера в гидравлическом выжимном устройстве оказывается разгруженной, что гарантирует наличие связи с выпускным портом масляного резервуара.

В статье не хватает:

• Качественных фото ремонта

Источник: http://www.auto-knigi.com/model/mb_c/9_2_1/