Что нужно знать о нашем катализаторе

Учитывая возросший интерес к теме о катализаторе, решил посветить этому следующую запись в журнале. Возможно для кого-то это будет новость, у кого-то отпадут пару вопросов, а кто-то и примет как руководство к действию.

КАТАЛИЗАТОР — это устройство c мелкими отверстиями внутри, в выхлопной системе, который дожигает часть не догоревшего топлива, чем снижает уровень токсичности выхлопного газа и делает его соответственным нормам ЕВРО-2.3.4.
Вещь эта полезная и на новых авто не доставляет хлопот владельцам в первые годы эксплуатации, но качество топлива иногда заставляет закрывать глаза на нормы экологии( к сожалению).
Итак почему катализатор выходит из строя?

Основная причина выхода из строя катализатора в СНГ — низкое качество бензина. Низкокачественный бензин горит медленно, поэтому взрыв происходит наполовину в камере сгорания, а наполовину в выхлопной системе, над поверхностью катализатора.

Что представляет собой катализатор:

Катализатор представляет собой керамическую структуру с очень тонкими и нежными стенками, похожими на пчелиные соты и в случае детонации бензина над его поверхностью он начинает разрушаться (сыпаться). Со временем он забивает сам себя и создает преграду для раскаленных выхлопных газов, из-за чего двигатель теряет тягу и перегревается.

 Вышедший из строя катализатор -оплавленный, забитый (сверху для сравнения на фото — новый катализатор).

Но и это не самое страшное. Как уже было сказано выше, появляется преграда для свободного выхода газов, давление газов на участке между двигателем и катализатором ощутимо увеличивается.

Теперь очень немаловажный момент — ВНИМАНИЕ :

Каждый раз, когда двигатель глушат, он останавливается таким образом, что клапанная система в каком-то цилиндре в любом случае открыта. Лишнее давление вместо того, чтобы просто вылететь в трубу, срывает частицы керамики с поверхности катализатора и бросает их через открытые клапана обратно в двигатель на поверхность поршня, непосредственно в камеру сгорания. При следующем пуске двигателя керамическая пыль смешивается с маслом на стенках цилиндров, превращаясь в высоко абразивную пасту. В этом случае может произойти необратимое — полный износ всех трущихся частей двигателя и полный выход из строя агрегата в целом.
Именно этим недугом страдали многие (но не все) моторы 1.8л. Тут видимо и сказывается регион и условия эксплуатации автомобиля и качество топлива в данном регионе.

Очень важно вовремя продиагностировать катализатор на начальных стадиях разрушения, а не ждать пока загорится лампочка неисправности моторной электроники. Лучше и дешевле решить вопрос сразу, не доводя ситуацию до критической. В связи с тем, что создается сопротивление выхлопу, выхлопная система раскаляется до красна, в некоторых случаях это может привести к возгоранию.

Причины выхода из строя катализатора:

1-Добавление присадок в бензин;

2-Плохое качество топлива;

3-Неправильная топливо-воздушная смесь (обычно — выход из строя лямбда зонда);

4-Неправильная работа системы зажигания (пропуски зажигания);

5-Механическое повреждение катализатора;

6-Естественное старение (при нормальной эксплуатации — срок службы до 100 000 км).

Как же определить, что катализатор забит?:
1. Вывернуть кислородный датчик, ввернуть манометр, и замерить давление в выхлопной системе. Если давление превышает на любом из режимов работы мотора значение 0.5 атм (Кг/см2) — каталитический нейтрализатор забит.

2. Прогреть мотор хорошо (езда по городу-трассе) в течении получаса, затем взять термо-пистолет (пирометр) и проверить температуру перед катализатором (прямо на шве сварки) и сразу после катализатора (тоже на месте сварки трубы и каталика). Если температура после катализатором ниже или та же самая что и перед каталиком, то тогда он забит или не работает.

3. Если внутри катализатора что-то звенит, не теряйте времени, срочно примите меры.

Теперь поговорим о процедуре замены (или выбивки) катализатора :
1. Снять катализатор;

2. Выбить его содержимое .

3.Продать (не бесплатно) внутренности катализатора охотникам за этим артефактом;

4. Вместо катализатора нужно установить пламягаситель. Если вы устанавливаете пустой корпус от катализатора, то звук выхлопа, скорее всего, станет громче, а система прослужит меньше.

После выполнения по всем правилам описанных выше процедур не стоит забывать, что теперь предстоит обмануть ваш автомобиль на предмет отсутствия катализатора и это важно. Как это сделать? — например при помощи эмулятора (подмены) катализатора.
Эмулятор предназначен для обработки сигнала от лямбда зонда по алгоритму работы исправного катализатора. На вход ЭБУ (электронный блок управления) подается уже обработанный сигнал в таком виде, в котором он был при исправном катализаторе.
Таким образом ЭБУ считает катализатор исправным и на своём месте.

Эмулятор (или обманка катализатора) :

 
Можно использовать такое или подобное устройство в качестве эмулятора как :

Эмулятор катализатора SK-02 желательно устанавливать в том случае, когда первый лямбда-зонд циркониевый на автомобили: Audi, Volkswagen, Hyundai, Subaru, Miitsubishi, Plemouth-Neon, Pontiac, Mazda, Infiniti, Skoda, Volvo, УАЗ Патриот, Honda до 2005г, Kia до 2005г, Opel до 2005г, Toyota до 2003г, SAAB до 2005г, Lexus до 2004г, Mercedes Benz до 2005г, BMW до 2004г. Эмулятор катализатора SK-06 устанавливается на все остальные автомобили у которых первый лямбда-зонд широкополосный.
Подключение его элементарное и не требует особых навыков. Можно воспользоваться небольшой схемкой: — согласно схеме на рисунке, после удаления катализатора. Эмулятор подключается ко 2-й лямбде, которая находится за катализатором. Питание эмулятора производится от цепи подогрева лямбда зонда или катушки зажигания через красный провод (питание должно подаваться только при включенном зажигании).

Желтый и синий провод подключаются в разрыв сигнального провода лямбды. Напряжение на этом проводе лежит в диапазоне от 0,1 до 1 Вольта.

 
Что даёт это устройство:

1 - за счет уменьшения сопротивления выхлопным газам уменьшается расход топлива, экономия до 10 %;

2 - прибавку мощности (в небольших диапазонах)

3 - лампа неисправности двигателя (чек) больше вас не побеспокоит, двигатель работает в нормальном режиме;

— Вам не нужен катализатор, следовательно, он никогда не выйдет из строя.

• Моё личное мнение, что все, кто производит подобную процедуру по схеме :
  — выбили катализатор и собрали всё в обратном порядке, в корне не правы и такая переделка не принесёт желаемого результата, поэтому советую всё делать правильно или отдать в руки грамотных специалистов (если они есть, а если их нет, то лучше всё же самому).
  Описание и тех. моменты являются универсальными для многих авто и подходят не только для NISSAN. Надеюсь вся эта информация будет вам полезна и, возможно, пригодится .

Источник: https://www.drive.net/l/1861652/