Особенности конструкции системы смазки автомобиля Ford Focus 2

Система смазки автомобиля Ford Focus 2 комбинированная. Наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а другие места смазки, такие как поршни и клапанный привод, смазываются разбрызгиванием.

Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом, который установлен снаружи в передней части блока цилиндров. Приводится он в действие от переднего конца коленчатого вала. Насос выполнен с внутренним трохоидальным зацеплением шестерен.

При работе двигателя, масло начинает циркулировать по трубопроводам и каналам, обеспечивая этим в трущихся местах тончайшую масляную пленку. Эта пленка защищает от разрушающего трения все динамические связи и механизмы двигателя, такие как поршни и поршневые пальцы, рабочие поверхности цилиндров, шатуны и коренные подшипники коленчатого вала, детали газораспределительного механизма. Масляный насос забирает масло из масляного картера и распределяет по каналам смазочной системы к местам смазки.

Насос всасывает масло из масляного картера двигателя через через полнопоточный масляный фильтр с фильтрующим элементом и маслоприемник с сетчатым фильтром. Из пористой бумаги подает его в главную масляную магистраль, расположенную в теле блока цилиндров. От главной магистрали отходят каналы подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала.

Масляный фильтр полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами. На автомобиле Ford Focus 2 он устанавливается на главной масляной магистрали, после масляного насоса.

Масляный фильтр очищает масло от продуктов износа и других инородных включений до тех пор, пока его микроскопические бумажные поры не окажутся полностью засорены продуктами износа.

Масляный фильтр относится к числу расходных материалов и должен периодически меняться при каждой смене масла. Если масляный фильтр засорен, то моторное масло через редукционный клапан продолжает циркулировать в двигателе, не попадая у фильтр, а нефильтрованное масло ускоряет процесс износа поршней и зеркал цилиндров, трущихся частей распределительных валов и коленчатого вала.

К шатунным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала. От главной масляной магистрали отходит вертикальный канал подвода масла к подшипникам распределительных валов.

Помимо этого, от главной масляной магистрали двигателя масло подается под давлением в систему изменения фаз газораспределения, снабженную отдельным фильтром, установленным в головке блока цилиндров. Фильтр системы изменения фаз газораспределения байпасного типа, а это значит, что он обеспечит подачу масла в систему изменения фаз газораспределения при любых условиях.

Для смазки подшипников распределительных валов масло из вертикального канала поступает в центральные осевые каналы распределительных валов, и через радиальное отверстие в шейке одного из подшипников распределяется к остальным подшипникам.

Кулачки распределительного вала смазываются маслом, поступающим из центральных осевых каналов через радиальные отверстия в кулачках. Излишнее масло через вертикальные дренажные каналы сливается из головки блока в масляный картер автомобиля.

Снизу, к блоку цилиндров прикреплен масляный картер, отлитый из алюминиевого сплава. Фланец масляного картера уплотнен герметиком-прокладкой FORD WSE-M4G323-A4. В картере выполнено отверстие для слива масла, закрытое резьбовой пробкой.

В статье не хватает:

• Качественных фото ремонта

Источник: carpedia.club