Полировка лакокрасочного покрытия Chery Tiggo

Помню, как впервые я узнал сколько стоит полная полировка авто. Мягко говоря, я был удивлён. Как, думал я, хотят такую сумму за то, что возьмут там какй-то пасты с воском, тряпочку, пройдутся по кузову и, будь добр, выложи за эту процедуру немалые деньги? Мне сразу объяснили, что процесс полировки не так прост, как кажется на первый взгляд. Но, как говорится, лучше 1 раз увидеть, чем 100 раз услышать и, спустя некоторое время у меня была возможность наблюдать полную процедуру полировки автомобиля. Конечно же я уже знал на тот момент, что полировка подразумевает удаление мелких царапин лакового покрытия, удаления мусора, который попадает (даже если красить в покрасочной камере) в ЛКМ при покраске деталей и, конечно же, придаёт автомобилю вид "нового" либо же "только окрашеного". Полировка начинается с подготовки автомобиля, которая подразумевает матования лакового покрытия автомобиля (или же акриловой краски). На этом этапе удаляются самые мелкие царапины, а лак стаёт матовым (не даёт еффекта глянца), но при этом имеет равномерный рельеф. Делается это матование с помощью абразивной бумаги. Есть варианты работать "на сухую" либо же с водичкой. Как лучше - вопрос, про который спорить можно долго. Тут, немалую роль играет дело привычки полировщика. Используют водостойкую абразивную бумагу с градацией Р1500 - Р3000.

В местах где есть деффекты покраски, либо же глубокие царапины, часто приходится брать в руки Р1000. По поводу градации, сразу же оговорюсь, что дело тонкое, и зависит от конкретной ситуации, опыта полировщика и наличия/отсутствия воды ( "на сухую" или на "мокрую"). Если предстоит большой объём работы, то стоит задуматься о шлифовальной машинке и абразивных кругах на неё (в линейке производителя 3М - это микротонкие круги серии 260-L).

Однако при этом необходимо использовать мягкую подложку между основой шлифмашинки и абразивным кругом, которая будет амортизировать и поможет вам избежать "пропилов" лака. Выглядит эта подложка где-то так:

Однако, использование шлифмашинки кроме того, что существенно экономит Вам время имеет и недостатки : во-первых - это наличие такой машинки, которая стоит немалых денег, во-вторых - это пониженая чувствительность, так как работая руками, вы всегда лучше чувствуете рельеф, наличие мелких мусоринок, которые можно и не заметить при работе с машинкой, ну и, конечно же, вероятность пропила явно снижается, если работать руками.
Однако, если работы много и полировщик опытный и уверен в себе, то покупка шлифмашинки себя быстро оправдает. Ёще может понадобиться хорошее лезвие или скребок для стекла для удаления мусора на кузов автомобиля. После того, как поверхность зашлифована 1500 наждачкой, мусор удалён, необходимо перебить риску от наждачки используя более мелкую наждачку Р2000.
Стоит обратить внимание, что градация зависит от того работаете вы "на мокро" или "на сухую". . Сухой абразив P1200 соответствует P1500 водостойкой, а P1500 – P2000 с водой. Если вы шлифуете большую шагрень, то начинать нужно с P1200, затем P1500 (соответственно водостойкий P1500 и P2000).
Автомобиль подготовлен к полировке! Как видим, подготовка - довольно сложный процесс, который заслуживает отдельного внимания и от которого зависит качество конечного результата. Чтобы вернуть лаковому покрытию глянцевую поверхность (чтобы он хорошо блестел) необходимо иметь полировальные пасты, поролоновые полировальники и полировальную машинку. Полировальные пасты бывают разных производителей и могут иметь разный размер абразива и, соответственно, каждая из них имеет своё предназначение.
Все полировальные пасты подразделяются на две большие группы: жировые, безжировые или водные. Неабразивная часть жировых полировальных паст имеет в своем составе жировые кислоты, масла, парафин и другие составляющие, т. е. такие составы, которые в обычных условиях водой не смываются. Но не надо этого пугаться т.к. такие полировальные пасты могут легко удаляться чистой сухой тканью, то есть на заключительном этапе полировки. Удаляются они или нет, лучше предварительно проверить на маленькой площади обрабатываемой поверхности. Кроме этого в состав паст входит и абразив, который, собственно, и выполняет работу.
Первая задача - это перебить риску от наждачной бумаги, которой выполнялось матирование лакокрасочного покрытия. Для этого используется паста с крупным абразивом (если опять же говорить про продукты производства 3М, то это пасты с белым (старая линейка)

или же зелёным (новая линейка) колпачком).

Суть полировальной пасты в том, что используя полировальную машинку и поролоновый полировальник, сначала на мелких оборотах разносим пасту по рабочей области кузова на мелких оборотах. Потом, постепенно обороты увеличиваем и сразу в процессе этого видим как абразив (мелкий порошок) начинает разсыпаться по кузову (особенно хорошо видно на капоте). За счёт оборотов абразив разогревает лаковое покрытие настолько, чтоверхний слой лака стаёт жидким (в этот момент даже можно почувствовать запах лака). Именно это придаёт лаку глянцевую поверхность. Вот почему, без полировальной машинки, которая даёт высокие обороты не возможно качественно отполировать лаковое покрытие.
Вот пример хорошей полировальной машинки с цифровым регулятором скорости:

Пользоваться машинкой нужно аккуратно, так как переборщив с оборотами или нагрузкой на машинку может произойти "пропил" лака и машина попадает под перекрас.
После использования такой пасты рабочая поверхность уже будет иметь блеск и на первый взгляд кажется "вот оно! всё блестит, всё готово!". Однако, абразив в этих пастах достаточно крупный, но только он может перебить риску от наждачки. Этот крупный абразив в свою очередь оставляет более мелкие риски, которые можно разглядеть, если присмотреться. Избавиться от них нам поможет паста с более мелким абразивом (в линейке 3М это универсальная паста Extra Fine с жёлтым колпачком).

Конечно же под эту пасту и поролоновый полировальник нужен другой. Для разных паст рекомендуют разные полировальники, которые отличаются жёсткостью. Стоит ли оно того, опять же разные полировщики говорят по-разному (есть и такие, которые исользуют мягкие поролоновые полировальники для всех видов паст и при этом у них получается качественный результат, а есть те, кто для каждой пасты использует специальный полировальник), но то, что это должо быть несколько, пускай даже одинаковых полировальников - это факт, поскольку абразив забивается в поролон.
После использования второй пасты нам только остаётся избавиться от голограмм. в этом есть необходимость если эти голограммы видно (на чёрном цвете они будут видны однозначно, при свете солнца). Антиголограмная паста Ultrafina

Есть и такие цвета, для которых антиголограммную пасту можно и не использовать.
Завершающим этапом может быть паста для защиты блеска.

Вот собственно и всё. Пройдя все эти этапы получаем качественно отполированый автомобиль, без царапин, без мусора с отличным блеском и без голограмм. То есть полировка подразумевает кроме блеска ещё и удаление царапин (если они конечно же в лаковом слое, так как если царапина достаёт до базы (краски), то полировка тут не поможет), удаление мусора и неровностей на лаковом покрытии (так называемые кратеры или подтёки лака)
Восхищаюсь теми, кто имел терпение дочитать всё это до конца. Надеюсь, кому-то было интересно или полезно.