ВАЗ (Lada)
Priora
1 generation [2007 - 2015]
Petrol
1 generation [2007 - 2015]
Техническое обслуживание
Кузов и салон
Ходовая часть
Трансмиссия
Рулевое управление
Тормозная система
Двигатель
Электрооборудование
Система вентиляции и кондиционирования
Система безопасности
Запасные части и расходники
Рулевая колонка
Рулевые тяги
Рулевой механизм
Прочие…
Добавить в гараж Фильтровать

Разборка и сборка рулевого механизма ВАЗ-2170 Приора

print share bookmark_border
0 Просмотры
0.0 Рейтинг
Подъемник
Не обозначено
Автосервисы рядом
  • Разборку рулевого механизма проводим при его ремонте.
  • Снимаем рулевой механизм (см. «Снятие рулевого механизма»).
  • Снимаем чехол рулевого механизма (см. «Замена чехла рулевого механизма»). 
  • Снимаем опору рулевых тяг. 
  • Вставляем бородок в паз гайки крепления трубы картера.
  • Отворачиваем гайку, нанося удары по бородку (правая резьба)... 
  • …и снимаем трубу картера. 
  • Отжимаем отверткой два фиксатора втулки, расположенной внутри трубы… 
  • …и вынимаем втулку. 
  • Снимаем с втулки два резиновых кольца (стрелками показаны фиксаторы втулки). 
  • Если необходимо заменить гайку, щипцами для снятия стопорных колец разжимаем... 
  • ...и снимаем стопорное кольцо…
  • Снимаем гайку крепления трубы.
  • Вынимаем из регулировочной гайки упора рейки резиновую заглушку. 
  • Шабером удаляем замятый металл в местах контровки регулировочной гайки упора.
  • Специальным ключом «на 24» с внешней восьмигранной головкой отворачиваем гайку упора. 
  • Вынимаем пружину упора. 
  • Поддев отверткой…
  • …снимаем уплотнительное кольцо. 
  • Ударом картера о деревянный брусок выбиваем упор рейки. 
  • Поддев отверткой…
  • …снимаем вкладыш с упора. 
  • В проточке упора установлено резиновое кольцо.
  • Снимаем с картера резиновое кольцо, уплотняющее отверстие для рулевого механизма на щитке передка. 
  • Снимаем пыльник с вала–шестерни. 
  • Шестигранником «на 6» отворачиваем два винта (показаны стрелками)…
  • …и снимаем крышку картера. 
  • Снимаем сепаратор с роликами упорного подшипника. 
  • Снимаем уплотнительное кольцо крышки. 
  • Вынимаем рейку из картера. 
  • Выпрессовываем вал–шестерню, зажав вал в тисках с накладками губок из мягкого металла и отжимая картер монтажной лопаткой вверх. 
  • Вынимаем вал–шестерню с подшипником из картера. 
  • Поддеваем отверткой…
  • …и снимаем стопорное кольцо втулки. 
  • Вынимаем втулку вала–шестерни в сборе с опорной пластиной. 
  • При необходимости замены игольчатого подшипника сверлом диаметром 4 мм сверлим в картере два диаметрально расположенных отверстия так, чтобы они выходили к торцу наружного кольца игольчатого подшипника. 
  • Через просверленные отверстия стержнем соответствующего диаметра выбиваем наружное кольцо подшипника из картера.
  • Съемником спрессовываем шариковый подшипник вала–шестерни с внутренним кольцом роликового упорного подшипника. 
  • Съемником спрессовываем с вала внутреннее кольцо игольчатого подшипника. 
  • Отверткой поддеваем и вынимаем сальник вала–шестерни из крышки картера. 
  • Если необходимо заменить наружное кольцо роликового упорного подшипника…
  • …шабером удаляем выдавленный металл в четырех местах и вынимаем кольцо. 
  • Обильно смазываем подшипники, зубья рейки и шестерни, пластмассовую втулку рейки смазкой Фиол-1.
  • Собираем рулевой механизм в обратной последовательности.
  • Наружное кольцо игольчатого подшипника запрессовываем в картер оправкой подходящего диаметра.
  • Для заделки отверстий в картере можно применить «быструю сталь» или «холодную сварку».
  • Запрессовываем вал–шестерню с шариковым подшипником в картер отрезком трубы подходящего диаметра или высокой головкой, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника.
  • Можно запрессовать вал–шестерню в картер, оперев наружное кольцо подшипника на губки тисков.
  • Затем надеваем картер на подшипник…
  • …и напрессовываем картер легкими ударами молотка через деревянный брусок. 
  • Запрессовываем сальник вала–шестерни в крышку через оправку или головку заподлицо с торцом крышки. 
  • Вставляем рейку в картер рулевого механизма. Устанавливаем трубу.
  • После затяжки гайки крепления трубы закерниваем гайку. 
  • Поворачиваем вал–шестерню, так чтобы лыска на нем была расположена с правой стороны. Передвигаем рейку, так чтобы опора рулевых тяг, установленная на рейке, располагалась посередине паза трубы. Вставляем упор рейки, пружину упора и заворачиваем гайку упора. Гайку упора рекомендуется заменить на новую.
  • Схема контроля зазора в зацеплении рейки и вала–шестерни
  • 1 — индикатор часового типа;
  • 2 — кронштейн крепления индикатора;
  • 3 — гайка;
  • 4 — уплотнительное кольцо;
  • 5 — картер рулевого механизма;
  • 6 — игольчатый подшипник;
  • 7 — вал-шестерня;
  • 8 — втулка;
  • 9 — крышка картера;
  • 10 — рейка;
  • 11 — вкладыш;
  • 12 — упор рейки;
  • 13 — ножка индикатора;
  • 14 — пружина
  • Регулируем зазор в зацеплении шестерни с рейкой. Для этого устанавливаем рейку в среднее положение и блокируем ее от перемещения.
  • Вставляем в отверстие регулировочной гайки упора ножку индикатора часового типа до касания наконечника ножки с упором рейки.
  • Диаметр наконечника ножки индикатора должен быть не менее 3,5 мм…
  • …чтобы ножка уперлась в торцевую поверхность 1 упора, а не провалилась в его отверстие 2 (для наглядности показано на демонтированном упоре). 
  • Прикладываем к валу–шестерне крутящий момент 15 Н·м (1,5 кгс·м), при этом шестерня отталкивает рейку и упор.
  • По показаниям индикатора определяем величину перемещения упора, которая соответствует фактической величине зазора в зацеплении. Если она превышает 0,05 мм — заворачиваем регулировочную гайку, добиваясь указанной величины перемещения упора. После этого, разблокировав рейку, проверяем легкость вращения ведущей шестерни во всем диапазоне хода рейки.
  • Закерниваем гайку. 
    Источник:http://wiki.zr.ru/%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82_Priora_204-2
favorite 0
print
share
bookmark_border