Замена сцепления и переборка подвески

Замена сцепления и переборка подвески Ниссан Кашкай

Вчера начал переборку подвески, с заменой сцепления.
Кстати на удивление, ничего сложного, вообще нет. Лично мне машина досталась крайне запущенной в моторном отсеке и соответственно по ходовой, сняв подкрылки например, вывалилось около 5кг сухой, залежавшейся грязи. Везде на болтах наблюдается ржавчина.

Взял WD40, залил болты заранее, затем начал снимать колеса, мне еще кстати предстоял эксперимент с колесными шпильками от Outlander, пожалуй с этого и начну.

Большой плюс что есть место где вытащить старые шпильки из ступицы, не снимая саму ступицу, а это большая редкость. Берем гайку, накручиваем, бьем молотком — исключительно попадая в центр.

Вот так выбиваем их.

Далее берем новую гайку и шпильку и проставку чтобы "запрессовать" шпильку на свое место, обязательно нужно попасть в пазы, которые в ступице.

Вот так прессуем по месту в пазы, в отверстиях.

Вытаскиваем рулевые наконечники— ничего сложного, все как обычно, не забываем бить в сам кулак, если не вылезает, накручиваем гайку обратно, бьем слегка по ней.

Откручиваем болты фиксаторы шаровых опор, они были крайне загнившие, залил WD-40, обстучал и открутил. Болты вытащились тоже без особого усилия, затем монтировкой делаем "натяг", между кулаком и рычагом, возле самой шаровой — там достаточно удобная для этого площадка, далее бьем потихоньку в сам рычаг со стороны ступицы, 5-10 легких ударов — все разобралось.

Далее берем монтажку, подковыриваем ШРУС левый от коробки передач, тоже все просто снялось, с первого раза. Затем просто тянем на себя за кулак, придерживая ШРУС чтоб не вмазаться рабочей его частью в отложения на МКПП, отводим в сторону.

Также пристегиваем на стяжку, туда же где и наконечник, чтоб не мешал.

Переходим к нижней части ходовой, спускаемся в яму. Снимаем нижнюю опору мотора, она же гаситель крутящего момента, тут все просто: 3 болта всего и она у вас в руках.

Нижняя опора снята

Заодно сразу ослабляем болты МКПП, их будет много, но сложных всего один, для него и нужен будет мощный удлинитель и кардан, находится чуть выше катализатора, 2 болта находятся сверху МКПП, 3 болта стартера, и по бокам несколько — они все хорошо доступны.

Болты МКПП

Сразу же находясь в яме, откручиваем опору промежуточного подшипника, 3 болта — все легко доступны, далее монтировкой, небольшими рывками поддеваем опору, чтобы "сорвать" с направляющей.

Опора промежуточного подшипника, не забываем обработать WD-40.

Далее сливаем масло с МКПП, там пробка под квадрат ~5мм, от жигулей съемник подходит, и приподнимаем мотор с помощью домкрата.

Вылезаем из ямы, разбираем до конца правую сторону, т.е. наконечник, шаровая и т.п., выдергиваем второй ШРУС, не забывая опять же, про масло, выдергивается немного сложнее чем левый, если совсем никак, то берем как я киянку, поддеваем опору промежуточного монтировкой, колотим в саму опору, буквально ударчиков 5-6 и ШРУС у нас. Вылезаем — дергаем руками до конца, пристегиваем на стяжку, куда нибудь в сторону.

Снимаем аккумулятор и его площадку, воздушный фильтр + патрубок, планку под ЭБУ тоже демонтируем.

Заливаем обильно болты опоры МКПП, не перепутайте с самой опорой, откручивать надо от самой коробки… Снимаем так же тяги от ручки МПП и опорную планку этих тросов, там два TORX под головку, я открутил головкой на 10, затем откручиваем все болты МКПП, и сверху доступно около 4х болтов, 2 у радиатора и 2 прямо сверху, далее снимаем фиксатор с рабочего цилиндра сцепления, он же выжимной подшипник.

У меня не получилось снять культурно — отогнул одну сторону и выдернул вторую, далее отрываем колпачок прокачки от рабочего цилиндра, он нам сейчас пригодится… Вытаскиваем трубку выжима сцепления, и сразу же надеваем на нее ранее снятый колпачок + заматываем в тряпочку и изоленту… это не удобно — но надо)

Далее шевелим коробку, ищем что её еще держит, например датчик задней передачи, и т.п.

В общем кто говорил что надо снимать подрамник — были правы, но для меня это не преграда, не в первый раз как говорится, заменил сцепление просто отодвинув КПП в сторону.

При снятии МКПП столкнулся с небольшими неприятностями, это направляющие, стоящие отдельно от болтов… находятся они обе сверху, т.е. крайне не удобно "поддевать" чем то, от руки они не хотели вылезать.

В итоге, снял я сцепление, на нем еще можно было проехать тысяч 10, если бы не было оно настолько жженым… видимо кто то ездил трогаясь с третьей передачи постоянно, иначе я не знаю как так можно было его спалить.

Брал сцепление VALEO, выжимной подшипник PILENGA — не поверите, ни то не другое не соответствует оригиналу. Само сцепление — корзина 215, диск почему то 200 (родное 215/215), выжимной длиннее на 4мм чем родной, на коробке написано LOGAN, MEGANE, QASHQAI.