检查燃油管路的密封性。

1、首先，我们对压力调节器的工作进行评价。为此，请在关闭发动机的情况下打开泵。仪表应显示 3.0+/-0.2 kgf/cm2。如果压力低于 2.8 kgf / cm2，最好更换 RTD，因为机器在功率模式下会变笨。RDT 的最终裁决仅在下一段之后通过
。
2. 接下来，检查零进料压力。参数的名称不言而喻 - 这是泵产生的压力，正如他们所说，“在插头上”，即不供应燃料。间接地，该参数表示泵的剩余寿命，随着磨损逐渐减少。
因此，我们拿起圆嘴钳并捏住“返回”。这需要相当快地完成。压力表指针应该从字面上冲到极限值。如果上升缓慢，则可能是燃油滤清器或进油口网孔堵塞。限制本身就说明了一切。如果泵是新的，它将达到 5-6 kgf / cm2，而在捷克共和国制造的泵上 - 高达 7 kgf / cm2。在任何情况下，如果压力超过 5 kgf / cm2，则泵有足够的资源。手册给出了据称需要更换泵的各种零流量压力。但在实践中，如果“塞上”的泵压力至少为 4 kgf / cm2，它仍然必须继续运转。
3. 关闭泵。压力应下降约 0.7 kgf / cm2 并保持在此
等级。如果它立即下降到零，则泵止回阀或 RTD 有故障。这个缺陷当然不是致命的，通常可以通过简单地夹紧“返回”来消除。如果事实证明是 RDT 是“罪魁祸首”，则可以更换它，但由于止回阀的原因，更换燃油泵似乎并不合适。
4.我们启动引擎。我们小心地按照压力计的箭头。这就是大规模派上用场的地方。指针可能会轻微颤动，这是绝对压力（进气接收器中的压力）大幅波动的结果。这些脉动是单独讨论的主题，现在让我们忘记它们。但是，如果箭头不颤抖，而是“行走”，并且在相当大的范围内（高达 0.3 kgf / cm2），则可能是气体接收器网孔堵塞了。
5. 发动机运转时，压力约为 2.3 kgf / cm2。如果从 RTD 上取下真空软管，它会急剧上升到 3 kgf / cm2（或上升到第 1 段中获得的值）。把软管放回去。我们平稳地将速度提高到 3000 左右。如果同时压力逐渐下降，那么这是“死”泵的另一个迹象。
6. 您也可以通过拧下供油管路并给燃油泵通电来检查性能。大约 1.5 升应该在一分钟内运行。
7.最极端的选择是大约1“点”的压力和泵的不均匀声音。原因是油箱里没有油。
这就是科学的全部意义所在。如果必须拆卸油箱，用手电筒检查它是有意义的。在底部，会发现水、污垢碎片、沙子和其他多余物质。他们需要用梨去除。更好的是，如果有的话，还有一个用于换油的真空装置。

添加。对于 AAN (2.2T) 发动机，那里的压力调节器与我们的完全相同，在 4.0 Bar Bosch 上。但是关于测量压力的文章是应该写的。所以我翻译了一些要点：
方向：
-如果通过真空接头出现燃料突破，请更换 RTD
- 进行测量时，RTD 不应在没有必要的情况下长时间处于真空状态，否则燃料轨中的压力增加会导致燃料混合物富集并可能达到 lambda 调节限制。因此，ECM 可能会记录有关混合物过度浓缩的错误。

测量：
- 从 RTD 上拆下真空软管
- 断开所有用电器
- 测量燃油压力：公差 4.0...4.2 巴
- 如果未达到公差，尝试更换 RTD 并重试。
- 如果再次未达到公差，检查燃油泵和燃油供应管路是否损坏（例如压碎），必要时更换。
- 如果超出公差，检查燃油回流管是否损坏（例如压碎），必要时更换。
- 连接真空软管并观察压降
- 打开真空软管后，燃油压力应下降约 0.5 巴
- 如果没有压降：检查真空管是否损坏，同时检查真空管是否堵塞进气歧管侧，为此：关闭发动机，从 RTD 上拆下真空管并朝歧管吹气。
- 如果未发现泄漏且真空未被阻塞，请更换 RTD。

残余压力
- 停止发动机 10 分钟后，检查管路、压力表和 RTD 是否有燃油泄漏，如果没有，检查压力表读数：
- 冷发动机上的残余压力：~3.5Bar - 热发动机上的残余压力
：~3.8Bar
这是热膨胀的结果。

根据 Elsa 的材料添加：

1.检查水泵性能

1.1 松开螺钉连接（箭头）并在逸出的燃油下方放一块抹布（拧紧扭矩 22 Nm）

1.2 将压力表 -VAG 1318- 与适配器 -VAG 1318/12- 连接到燃油供应管路。
– 将软管 -VAG 1318/1- 推到适配器 -VAG 1318/11- 压力表 -VAG 1318- 上并插入测量容器中。
– 打开压力表截止阀 -VAG 1318-。控制杆指示流向 -A-。

1.3. 将 28 号保险丝从支架中拉出。
– 将遥控器 -VAG 1348/3A- 和适配器电缆 -VAG 1348/3-2- 连接到燃油泵的端子 28a 和蓄电池正极 (+)。

– 操作遥控器 -VAG 1348/3A-。在这种情况下，慢慢关闭阀门，直到压力表显示 3 bar 超压。之后，阀门的位置不会改变。
– 清空测量容器。
– 燃油泵的性能取决于电池电压。使用测量辅助套件 -VAG 1594 A- 中的辅助电缆将万用表连接到汽车电池。

打开遥控器30秒，同时测量电池电压。
将收到的燃油量与标称值进行比较。
最小输出 cm3/30 秒 **) 发动机关闭和泵运行时的燃油泵电压（比电池电压低约 2 V）。
示例：在电池测试期间，测量到 12.2 伏的电压。由于泵的电压约为。比电池电压低 2 伏导致最小流量为 550 立方厘米/30 秒。

1.4. 如果未达到最小输出：
– 检查燃油管路是否有可能的收缩（扭结）或堵塞。
– 从燃油滤清器入口处断开燃油供给管路 -1-。
– 将带有适配器 -VAG 1318/10- 的压力表 -VAG 1318- 连接到软管上。
– 重复性能检查。

如果达到最小功率：
– 更换燃油滤清器。
如果未再次达到最小输出功率：
– 拆下燃油输送装置并检查滤网是否脏污。

如果到目前为止未发现故障：
– 燃油泵故障，更换燃油输送模块。

选项编号 2.

已达到额定燃油输送量，但仍可能出现燃油系统故障，例如燃油系统的暂时故障：
– 按照以下步骤检查燃油泵的电源：
– 重新连接所有断开的燃油管路。
– 拆下行李厢地板饰板。
– 拆下供油装置盖。
– 将带电流钳的万用表 -VAG 1715- 连接到 4 针插头针脚 1（箭头）的电缆上。
– 启动发动机并让它怠速运转。
– 测量燃油泵的能耗。

额定值：最大值 8 安培。

说明:
如果电源系统中的错误只是偶尔出现，则也可以在试驾期间进行检查，但是，这需要第二位专家。
如果超过能量消耗：
– 燃油泵有故障，更换燃油输送模块。

2. 检查燃油泵止回阀
测试条件：
l 遥控器 -VAG 1348/3A- 已连接
l 压力表 -VAG 1318- 从供油管路连接到供油管路（见上一条信息）

说明：
本次测试还测试了从燃料供应单元到连接压力表 -VAG 1318- 的供应管路燃料的连接触点是否泄漏。
– 关闭压力表上的阀门（杠杆垂直于流动方向，位置 -B-）。
– 间歇性地打开遥控器几次，直到系统中的压力升至 3 巴。

如果压力过高，请小心打开水龙头以释放压力。
– 监测压力表上的压降。
10 分钟后，压力必须至少为 2.5 巴。
如果压力下降得更快：
– 检查管路连接是否泄漏。
如果在燃油管路中未发现故障：
– 燃油泵止回阀有缺陷，更换燃油输送模块。
（或者我们使用带间隙连接的普通压力表 - 然后我们简单地捏住燃油管线 - 供应或返回，具体取决于我们要检查的内容） 3. 检查 RTD 将压力表 -VAG 1318- 与一

组适配器

连接-VAG 1318/6 + 7 -7 到燃油供应管路 -1- 和燃油导轨。
– 打开压力测量装置的截止阀。杠杆指向通过方向。
– 将保险丝 28（燃油泵）重新插入保险丝座。
– 启动发动机并让它怠速运转。
– 测量燃油压力。
标称值：约 3.5 barg。

从燃油压力调节器上拆下低压软管（箭头）。
燃油压力应升至 4.0 巴。
如果未达到规定的压力值：
– 检查燃油泵的流量。

如果达到标称值：
– 关闭点火装置。
– 现在检查密封性和残余压力。为此，请观察压力计上的压降。
10 分钟后，必须保持至少 2.0 巴的压力。

如果残余压力低于 2 bar：
– 启动发动机并让其怠速运转。
– 压力升高后，关闭点火装置。同时关闭压力表 -VAG 1318- 上的阀门（杠杆垂直于流动方向（箭头-）。
– 观察压力表上的压降。
如果压力不下降：
– 检查燃油泵止回阀。
如果压力继续下降：
– 检查压力表 -VAG 1318 - 是否泄漏
- 检查管道连接、燃油导轨上的 O 型圈和喷油器是否泄漏
如果未发现泄漏：
- 更换燃油压力调节器。