Elektronische Steuerelemente und Signale des Automatikgetriebesteuergeräts Sequentronic Mercedes-Benz W203

Analogeingänge der Sequentronic-Steuereinheit 
 

a - Arbeitsleistung  s - Steuerleistung  B56 - Automatikgetriebe-Drucksensor  B56 / 1 - Gangerkennungssensor S17 / 3 - Kontaktsensor-Schalter der linken Vordertür  B53 - Kupplungshubsensor  B52 - Kupplungsgeschwindigkeitssensor Cl. 87 (Kl. 15) – Stromversorgungskreis 87 vom Relaiskreis 87, Chassis (N10/1kK) zum Frontsteuergerät SAM (N10/1), geschützt durch eine Sicherung 55 (N10/1f55) Cl  . 30 - Stromversorgungskreis 30 vom vorderen SAM-Steuergerät (N10 / 1), geschützt durch eine Sicherung 61 (N10 / 1f61)  1 - Sequentieller Gangwahlschalter

Datenaustausch von Steuergeräten über geschalteten Datenbus CAN 

Analogausgänge der Sequentronic-Steuereinheit 
 

Y90 - Hydraulisches Kupplungslöseventil  Y91 - Magnetventil Getriebebremse  Y92/1 - Schaltmagnetventil 1, 3 und 5  Y92/2 - Schaltmagnetventil R, 2, 4 und 6  X11/4 - DLC-Stecker über SAM-Steuergerät ( N10/1)  M46 - ASG-Hydraulikpumpe über das ASG-Steuerrelais (N10/1kN) im SAM-Steuergerät (N/10/1), abgesichert durch Sicherung 58 (N10/1f58). Der Anschluss ist über den Motorraum-CAN-Bus möglich (KÖNNEN C  )  : A1 - Armaturenbrett  N3/10 - ME-SFI-Steuergerät  N3/9 - CDI-Steuergerät  N47-5 - ESP/BAS-Steuergerät  N73 -

Analoge Ausgangssignale 
Zweck der Getriebeschaltsteuerung (N15/6): 
· Ermittlung von Betriebszuständen; 
· Verarbeitung eingehender CAN-Signale; 
· Berechnung von Arbeitsvariablen; 
· Aktivierung von Exekutivgeräten; 
· Speicherung und Ausgabe von Diagnosedaten; 
· Verarbeitung eingehender analoger Signale. 

Nur das N15/6-Steuergerät ist in der Lage, die Schaltparameter auf Basis der Analyse analoger Signale der Informationssensoren zur Bestimmung des gewählten Gangs, der Kupplungsgeschwindigkeit, des Kupplungswegs, des Schaltwunsches und des Hydraulikdrucks zu berechnen. 
Der 12+2-polige und 18-polige Stecker des Steuergerätes wird mit Sicherungsklammern fixiert. 

Die Hauptsteuerfunktionen des ASG sind im modularen Programmiercode des Steuergeräts gespeichert, wobei jede Aufgabe in einen separaten Block unterteilt ist. Die auftretenden gegenseitigen Abhängigkeiten bestimmen jedoch die Konnektivität der Netzwerkfunktion. 

Die Blockumlaufzeit wird durch die Prozessorfrequenz bestimmt und beträgt ca. 10 ms. 
Vom Getriebeschaltsteuergerät (N15/6) über den CAN- 
Bus übermittelte Informationen Steuergerät ME-SFI (N3/10)/CDI (N3/9): 
· Notstopp des Motors; 
· Aktueller Transfer; 
Erforderliche Überweisung; 
· Notbetrieb des Getriebes; 
Kriechmoment 
· Umschalten in den manuellen Steuermodus; 
Dashboard (A1): 
Aktueller Gang; 
· Übertragungsmodus; 
· Fehler-/Fehlermeldungen. 
Steuergerät ESP/BAS(N47-5): 
· Getriebeoption; 
· Aktueller Transfer; 
· Erforderliche Übertragung. 
Informationen, die das Getriebeschaltsteuergerät (N15/6) vom CAN- 
Bus erhält Armaturenbrett (A1): 
· Öffnen/Schließen der Fahrertür; 
· Außenlufttemperatur. 
Steuergerät ME-SFI (N3/10)/CDI (N3/9): 
Pedalstellung; 
· Notfallmodus; 
Funktion des Tempostat; 
Leerlaufgeschwindigkeit; 
· Aktivierung des Geschwindigkeitsbegrenzers; 
· Aktivierung des Motorgeschwindigkeitsbegrenzers; 
· Trägheitsunterbrechung der Kraftstoffzufuhr; 
· Motordrehmoment; 
· Öltemperatur. 
Steuergerät SAM vorn (N10/1): 
Wake-up-Funktion; 
Steuergerät ESP/BAS (N47-5): 
Raddrehzahl; 
· Sensorschalter für Bremslichter; 
· Feststellbremse; 
· Signal für das ESP-Steuergerät. 
EIS-Steuergerät (N73): 
· Status der Klemmen. 

Quelle: http://www.auto-knigi.com/model/mb_c/9_2_2/