Sonda lambda - sensor de oxígeno. información general

Seguro que has oído hablar mucho de la existencia de un sensor de oxígeno y un catalizador en nuestro coche. En este artículo quiero expresar mi opinión sobre estos dispositivos e intentar convenceros de que no todo lo que os cuentan en el garaje es cierto. Mi opinión se basa en leer muchos artículos sobre la sonda lambda. Y el propósito de este artículo es dar una idea básica de los procesos en curso en el motor, sin profundizar en las sutilezas.

Asi que. Muchos de ustedes recuerdan el carburador, una estructura mecánica compleja de muchos orificios y contenedores para gasolina y aire. La tarea de esta obra maestra del diseño es una: crear la mezcla adecuada de aire y combustible. Con la llegada de los inyectores y el desarrollo de la electrónica, la situación ha cambiado y luego está la lucha por el respeto al medio ambiente. Esto provocó la aparición en el automóvil de una sonda lambda en tándem - catalizador. 

Para un funcionamiento adecuado, los sistemas de control del motor necesitan recibir constantemente información sobre el motor. Un sensor de concentración de oxígeno, también conocido como sonda lambda, es uno de los dispositivos más importantes en una larga cadena.

La letra griega "lambda" representa la proporción de exceso de aire en la mezcla de aire y combustible. Si es igual a uno, entonces hay 14,7 gramos de aire en la mezcla por 1 gramo de gasolina. Esta mezcla proporciona la combustión más completa del combustible. Sin embargo, los modos de funcionamiento más económicos de un motor convencional se logran con valores de coeficiente de exceso de aire de 1,1 a 1,3, y el motor produce la potencia máxima con valores de alrededor de 0,85 a 0,9.

Los sistemas de control de inyección intentan suministrar la cantidad correcta de combustible al cilindro, según el modo del motor. Sin embargo, el sistema no puede evaluar la precisión de su trabajo: una boquilla obstruida inyectará la cantidad incorrecta de combustible y el combustible en sí puede ser diferente. El sensor de oxígeno, que su creador, Bosch, denominó "sensor lambda" (sensor lambda), ayuda a conocer el estado real del sistema de inyección. Se instala en el tracto de escape y mide la diferencia en el contenido de oxígeno en los gases de escape y el medio ambiente.

La parte principal de las sondas lambda más comunes hoy en día es un tubo de zirconio con tiras de platino conductor rociadas por dentro y por fuera. Se inserta en el conducto de escape y está protegido por una carcasa en la que hay orificios para los gases de escape. El interior del sensor se comunica con la atmósfera. Si la concentración de oxígeno dentro y fuera del tubo es diferente, la zirconia crea un voltaje que se elimina para la medición. El modo óptimo de funcionamiento del sensor se logra a temperaturas de 300 grados o más, por lo que ahora se suelen utilizar sondas lambda con un elemento calefactor. Dichos sensores se colocan más cerca del convertidor catalítico, y los que no se calientan, por el contrario, están más cerca del motor para que alcance la temperatura de funcionamiento más rápido. En este caso, puede haber varios de ellos:

La vida útil estimada de los sensores de oxígeno sin calefacción es de solo 50 a 80 mil km. Las sondas lambda modernas están diseñadas para una carrera de 100-160 mil km. Pero no todos lo "cuidan" por completo: la gasolina con plomo o los aditivos de combustible simplemente contaminan la superficie de trabajo. Hay muchas otras razones para su falla, desde daños mecánicos hasta una violación de los contactos eléctricos. Por lo tanto, se recomienda revisar los sensores al menos cada 30 mil km.

Si falla la primera sonda lambda, el sistema de inyección considera que hay muy poco combustible en la mezcla y comienza a inyectar más gasolina de la necesaria. Como resultado, el consumo de combustible aumenta en aproximadamente un 15 por ciento. Esto también enciende la lámpara de control "Mal funcionamiento del motor".

Las sondas lambda en el tubo de escape son absolutamente indiferentes a si detrás de ellas hay un convertidor o no. La calidad del catalizador está controlada por el segundo sensor de oxígeno, que está detrás. Y esta sonda lambda comenzará a "ofenderse" si el catalizador no funciona, se corta o no funciona. Por lo tanto, no vale la pena quitar el convertidor sin reprogramar los "cerebros": se garantiza el deterioro del rendimiento dinámico y la eficiencia.

Ahora agregaré un poco de mí mismo, resumiendo. ¡Está claro que la primera sonda lambda no se debe quitar en ningún caso! Su ausencia o imitación conducirá a una formación incorrecta de la mezcla de combustible. "Brains" entrará en modo de emergencia y usará la tabla de valores promedio (leer - carburador), es decir Se le proporciona un mayor consumo de combustible o una caída en la potencia, que claramente no es el objetivo que necesitamos. Además, un mal funcionamiento o una imitación de la sonda provocará una falla prematura del catalizador.

Pero aún puedes deshacerte del catalizador. Para ello, es necesario simular la señal del segundo sensor.

Este es uno de los esquemas que se utiliza con éxito en ausencia de un catalizador, en lugar de la segunda sonda.

¿Qué hacer si las sondas todavía funcionan, pero el kilometraje ya es alto?

Recomendado para kilometraje alrededor de 40.000 km. desenrosque ambas sondas y cámbielas. Es recomendable intentar lavarlos primero. En la mayoría de los casos, se utilizan para esto varias composiciones que contienen ácido fosfórico o el propio ácido.

Después de cambiar de lugar, puede aparecer el error "picadora de carne". Esto solo significa que las lecturas del sensor aguas abajo del catalizador han cambiado drásticamente (por lo general, el primer sensor se ensucia más rápido que el segundo). Para restablecerlo, solo necesita desconectar la batería por un tiempo. El significado de cambiar de lugar es que el primer sensor es más importante para crear una mezcla y también existe la posibilidad de restaurar la capacidad de trabajo debido al recocido del segundo sensor.

Sin embargo, si los sensores fallaron, tenga en cuenta que en nuestro motor hay dos de ellos calentados (4 cables) y puede reemplazarlos por cualquier otro calefactado no original, siempre que el hilo coincida. Pero conducir con un sensor defectuoso (especialmente el primero) es más costoso para usted, puede perder fácilmente el catalizador y esto es dinero completamente diferente.

Fuente: http://tiggo.ucoz.ru/index/ljambda_zond_kislorodnyj_datchik/0-27