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El sistema de refrigeración del Ford Focus 2 es líquido, de tipo cerrado, con circulación forzada. Se compone de un depósito de expansión, una bomba de refrigerante, una camisa de refrigeración del motor, un termostato, mangueras de conexión, un sensor de temperatura del refrigerante y un radiador con electroventilador. El núcleo del calentador está conectado al sistema de refrigeración.
Sistema de refrigeración:
1 - tanque de expansión;
2 — la tapa del depósito ancho;
3 - manguera de salida del radiador del calentador;
4 - manguera de entrada del radiador del calentador;
5 - manguera de salida de vapor del radiador;
6 - radiador;
7 - manguera de salida del radiador;
8 - caja del termostato;
9 — la manga de la evacuación del líquido de la cabeza del bloque de los cilindros;
10 - bomba del sistema de refrigeración;
11 - manguera de entrada del tanque de expansión
Partes del sistema de enfriamiento
El refrigerante se vierte en el sistema a través del cuello del tanque de expansión, que está hecho de plástico translúcido, lo que le permite controlar visualmente el nivel de refrigerante.
En la pared frontal del tanque de expansión, se hacen marcas MIN y MAX, que marcan las posiciones límite del nivel de refrigerante en un motor frío.
Hay dos ramales en la parte superior del tanque, una manguera de salida de vapor que conecta el tanque con el radiador está conectada a uno de ellos, y una manguera para drenar líquido de un tubo separado en la culata está conectada al otro. El tubo de derivación inferior del tanque está conectado por medio de una manguera de llenado a la caja del termostato.
Detalles del sistema de refrigeración (vista desde el lado izquierdo del motor):
1 - manguera de entrada del radiador del calentador;
2 - manguera de salida del radiador del calentador;
3 — la tubuladura de la cabeza del bloque de los cilindros;
4 — la manga de la evacuación del líquido de la cabeza del bloque de los cilindros;
5 - tubería de salida del sistema de enfriamiento;
6 - sensor de temperatura del refrigerante;
7 - manguera de entrada del radiador;
8 - radiador;
9 — la capota del ventilador del sistema del refrigeramiento;
10 - controlador electrónico de velocidad del impulsor;
11 - manguera de salida de vapor del radiador;
12 - ventilador del sistema de enfriamiento con impulsor;
13 - tanque de expansión
Tapón depósito de expansión con válvulas
La estanqueidad del sistema de refrigeración está asegurada por dos válvulas en la tapa del tanque de expansión. El cuello del tanque está conectado a un pozo de drenaje especial en la parte trasera del tanque de expansión, a través del cual se comunica con la atmósfera.
Reemplazar una tapa del tanque de expansión dañada por una del mismo tamaño pero sin válvulas dará como resultado un aumento inaceptable de la presión en el sistema de enfriamiento (en un motor caliente), lo que puede causar fugas de refrigerante a través de las conexiones de las mangueras a las boquillas. 
Elementos del vaso de expansión :
1 - tapón de llenado;
2 — el cuerpo del vaso de expansión;
3 - ramal de la manguera de salida de vapor del radiador;
4 — la tubuladura de la manga de la evacuación del líquido de la cabeza del bloque de los cilindros;
5 - tubería de derivación de la manguera de entrada;
6 - soporte frontal para montar el tanque de expansión
bomba de refrigerante
El sistema de enfriamiento es circulado por una bomba de refrigerante de paletas centrífugas accionada por una correa de transmisión accesoria. La bomba está unida al bloque de cilindros a la derecha. Bombea refrigerante a través de la camisa de enfriamiento del motor.
A través del tubo de salida del sistema de enfriamiento, ubicado a la izquierda de la culata, el líquido ingresa al radiador del sistema de enfriamiento y al radiador del calentador. Luego, el líquido regresa a la camisa de enfriamiento a través de la caja del termostato, que se encuentra en la parte delantera del bloque de cilindros en el lado derecho.
termostato de junta tórica
La carcasa del termostato consta de dos boquillas de diferentes tamaños fundidas en una sola unidad y dos cámaras, en la más grande de las cuales se encuentra el termostato.
En un motor frío, la válvula del termostato está cerrada, bloqueando el flujo de refrigerante a través del radiador del sistema de enfriamiento. En este caso, el líquido de la culata a través del tubo de salida del sistema de enfriamiento ingresa al radiador del calentador, desde donde regresa a la camisa de enfriamiento a través del pequeño tubo de la caja del termostato, evitando así el radiador del sistema de enfriamiento y moviéndose a lo largo del "pequeño" círculo de circulación.
Parte del líquido circula por un tubo separado en la culata, conectado por una manguera al tanque de expansión.
La ubicación de la caja del termostato en el motor.
A medida que el motor se calienta, cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 82 °C, la válvula del termostato se abre gradualmente, permitiendo que el fluido del radiador ingrese al motor.
Al alcanzar una temperatura de 97 °C, la válvula del termostato se abre por completo y el refrigerante también comienza a moverse en un círculo de circulación "grande" a través del radiador del sistema de enfriamiento. Esto le permite mantener la temperatura óptima de funcionamiento del motor debido al intercambio de calor con el medio ambiente.
Cabe señalar que el refrigerante circula constantemente a través del núcleo del calentador, independientemente de la posición del termostato.
Radiador del sistema de refrigeración.
El radiador del sistema de enfriamiento consta de dos tanques de plástico ubicados verticalmente, que están conectados por tubos de aluminio horizontales. Las placas de enfriamiento delgadas están colocadas en los tubos para un mejor intercambio de calor con el flujo de aire que se aproxima.
El fluido ingresa al radiador a través de la tubería del tanque izquierdo y se alimenta al motor a través de la tubería del tanque derecho.
Para drenar el refrigerante, se proporciona un orificio de drenaje con un tapón roscado en la parte inferior del tanque izquierdo.
La manguera de entrada del tanque de expansión 2 y la manguera de salida del radiador del calentador 3 están conectadas al pequeño ramal de la carcasa del termostato a través de una T 1 .
Ventilador
El ventilador eléctrico del sistema de refrigeración está montado en una carcasa de plástico, que está instalada en el radiador del sistema de refrigeración desde el lateral del motor.
Conjunto de ventilador de refrigeración :
1 - carcasa del ventilador;
2 - soporte inferior de la carcasa con pestillo;
3 - soporte de la carcasa superior;
4 - controlador electrónico de velocidad del impulsor;
5 - motor del ventilador;
6 - impulsor del ventilador
Controlador electrónico de velocidad del impulsor
El funcionamiento del electroventilador es controlado por una unidad de control electrónico (ECU) del motor que, mediante un regulador electrónico, asegura la rotación del impulsor a una de dos velocidades, según las condiciones de funcionamiento del motor.
Sensor de temperatura del refrigerante con junta tórica
El sensor de temperatura del refrigerante está instalado en el tubo de salida de la culata. El sensor se fija en la tubería de derivación con un clip de resorte y se sella con un anillo de goma.
Fuente: http://wiki.zr.ru/114-2_%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82_Ford_Focus_II.
