Description de la conception de la suspension avant Renault Sandero

Suspension avant:

1 - faux-châssis;
2 – bras de suspension avec silentblocs et rotule ;
3 - un poing rotatif avec une nef et le roulement;
4 - amortisseur;
5 – une barre du stabilisateur de stabilité transversale

La suspension avant est indépendante, de type MacPherson avec triangles triangulaires et barre anti-roulis (pour les pièces de voitures).
La base de la suspension est une jambe d'amortisseur télescopique, qui permet aux roues de monter et descendre lors de la conduite à travers des bosses et en même temps d'amortir les vibrations du corps.
Par le bas, la crémaillère est fixée avec deux boulons et écrous à la fusée d'essieu, et par le haut avec un écrou - à travers un support en caoutchouc-métal jusqu'au corps.

Éléments de la suspension avant sur la voiture :

1 - levier;
2 - faux-châssis;
3 – un boulon de fixation du levier à une civière;
4 – la barre du stabilisateur de stabilité transversale;
5 - support pour fixer la barre stabilisatrice au faux-châssis;
6 - amortisseur;
7 – poing rotatif ;
8 - éléments de fixation de la barre stabilisatrice au levier;
9 - boulon d'accouplement de la connexion terminale de la fusée d'essieu et de l'axe de rotule;
10 - rotule

Pour amortir efficacement les vibrations de la carrosserie et améliorer la maniabilité et la stabilité du véhicule, un amortisseur à gaz à deux tubes est installé dans le corps de la jambe de force, qui présente des caractéristiques supérieures à celles d'un amortisseur hydraulique conventionnel. Une coupelle inférieure de support de ressort est soudée à la partie médiane du corps de jambe de force, et un support pour fixer la jambe de force au porte-fusée est soudé au bas de la jambe de force. Un amortisseur de course de compression est installé sur la tige de l'amortisseur, rendu solidaire du capot de protection. Par le haut, le ressort repose contre la coupelle d'appui supérieure montée sur la tige de l'amortisseur. Un roulement à billes de butée est installé entre la coupelle de ressort supérieure et le support de jambe de force supérieur, permettant au corps de jambe de force de tourner avec le ressort et à la tige d'amortisseur de rester immobile.

Tendeur:

1 - points de fixation avant du faux-châssis à la carrosserie;
2 - points de fixation du bras de suspension au faux-châssis ;
3 - points de fixation arrière du faux-châssis et de la barre anti-roulis ;
4 – un bras de fixation d'un coussin d'un support de suspension du système de libération des gaz remplis;
5 – un bras de fixation d'un support arrière de l'unité motrice

Bras de suspension avant :

1 - levier;
2 - couvercle de support ;
3 - roulement à billes;
4 - bloc silencieux

Les forces de freinage et de traction pendant le mouvement de la voiture sont perçues par les bras de suspension reliés par des roulements à billes aux fusées de direction et par des silentblocs au sous-châssis.
Le faux-châssis est fixé rigidement à la carrosserie par quatre boulons, deux boulons arrière fixent également les supports de barre anti-roulis au faux-châssis. Sur le boulon avant du bras de suspension au faux-châssis, un support est fixé avec un écrou, dont la deuxième extrémité est fixée à la carrosserie.

Détails de l'amortisseur :

1 - support télescopique ;
2 - printemps;
3 - tampon de course de compression avec un couvercle de protection ;
4 - un écrou de fixation d'une crémaillère à un corps;
5 - rondelle de support;
6 – un écrou de fixation du support supérieur;
7 – le support supérieur du rack;
8 - roulement du support supérieur;
9 - la coupelle supérieure du ressort

Eléments de la barre anti-roulis :

1 - écrou;
2 - douille inférieure en caoutchouc;
3 - douille intermédiaire en caoutchouc-métal;
4 - rondelle en plastique ;
5 - douille supérieure en caoutchouc;
6 - vis;
7 - barre stabilisatrice;
8 - support;
9 – un oreiller d'une barre du stabilisateur

Moyeu de roue avant :

1 – un poing rotatif ;
2 - roulement de moyeu ;
3 - bague de réglage du capteur de vitesse ;
4 - moyeu de roue

Disposition de roulement de moyeu à double rangée (pour plus de clarté, les éléments d'une rangée sont retirés de la bague extérieure du roulement) :

1 - la bague extérieure du roulement;
2 - la bague intérieure du roulement;
3 - séparateur à billes;
4 - presse-étoupe ;
5 - rondelle de protection

Le corps de la rotule est enfoncé dans le trou du bras de suspension, le support est fermé par une botte en caoutchouc.
L'axe de rotule du support est fixé avec une connexion terminale avec un boulon d'accouplement dans l'œil du porte-fusée.
Un roulement à billes à contact oblique de type fermé à double rangée est enfoncé dans le trou du porte-fusée de direction et le moyeu de roue est enfoncé dans les bagues intérieures du roulement.
Les bagues intérieures sont serrées (à travers le moyeu) avec un écrou sur la partie filetée de la tige du boîtier de charnière extérieur de la transmission de roue.
En fonctionnement, le roulement n'est pas réglable et ne nécessite pas de relubrification.
Les roulements de roue pour les véhicules avec et sans ABS ne sont pas interchangeables. Écrous de roulements de nefs des deux roues identiques, avec la sculpture droite.
Une barre stabilisatrice est installée sur certaines voitures.
La barre anti-roulis est en acier à ressort. La barre dans sa partie médiane est fixée au faux-châssis avec des supports à travers des coussins en caoutchouc. Les deux extrémités de la barre stabilisatrice sont reliées aux bras de suspension par des vis avec des bagues en caoutchouc et en caoutchouc-métal. Dans la partie médiane de la barre stabilisatrice, un coude est fait au-dessus du tuyau d'échappement du système d'échappement.
L'angle d'inclinaison longitudinale de l'axe de rotation de la roue avant (2°42'±30') et l'angle de carrossage (–0°10'±30') sont fixés par conception et ne peuvent pas être réglés en fonctionnement. Ces angles ne peuvent être vérifiés que sur un support spécial (dans une station-service) et comparés à des valeurs de contrôle. Dans le cas où les valeurs des angles des roues avant ne correspondent pas aux valeurs de contrôle, il est nécessaire de vérifier l'état des éléments de suspension avant.
Le pincement (–0°10'±10') est ajusté en modifiant la longueur des barres de direction.