トヨタカローラVVT-iシステム

現在ほとんどのトヨタエンジンで使用されている第2世代VVT-iシステムの動作原理を検討してください。

VVT-iシステム（可変バルブタイミングインテリジェント-可変バルブタイミング）により、エンジンの動作条件に応じてバルブタイミングをスムーズに変更できます。これは、40〜60°の範囲で（クランクシャフトの回転角によって）吸気シャフトを排気シャフトに対して回転させることによって達成されます。その結果、吸気バルブが開き始める瞬間と「オーバーラップ」時間（つまり、排気バルブがまだ閉じておらず、吸気バルブがすでに開いている時間）の値が変化します。

1.デザイン

VVT-iアクチュエーターはカムシャフトプーリーにあります。ドライブハウジングはアスタリスクまたは歯付きプーリーに接続され、ローターはカムシャフトに接続されています。
ローターの花びらの片側または反対側からオイルが供給され、ローターとシャフト自体が回転します。エンジンが停止している場合は、最大遅延角度（つまり、吸気バルブの最後の開閉に対応する角度）が設定されます。始動直後、オイルラインの圧力がまだVVT-iを効果的に制御するのに十分でない場合、メカニズムに衝撃がないように、ローターはロッキングピンでハウジングに接続されます（次にピンが押されます）油圧でアウト）。

VVT-iは、VVT-iバルブ（OCV-オイルコントロールバルブ）によって制御されます。
コントロールユニットの信号で、電磁石はメインスプールをプランジャーを通して動かし、オイルを一方向または別の方向にバイパスします。エンジンが停止しているときは、最大遅延角が設定されるようにスプールがバネで動かされます。