O que você precisa saber sobre nosso catalisador

Dado o crescente interesse pelo tema do catalisador, decidi destacar esta próxima entrada na revista. Talvez para alguém seja uma notícia, alguém terá algumas perguntas e alguém tomará isso como um guia para a ação.

Um CATALISADOR é um dispositivo com pequenos orifícios no interior, no sistema de escape, que queima parte do combustível não queimado, o que reduz o nível de toxicidade dos gases de escape e o faz cumprir as normas EURO-2.3.4.
Essa coisa é útil e em carros novos não causa problemas para os proprietários nos primeiros anos de operação, mas a qualidade do combustível às vezes faz a gente fechar os olhos para os padrões ambientais (infelizmente).
Então, por que o conversor catalítico falha?

A principal razão para a falha do catalisador na CEI é a baixa qualidade da gasolina. A gasolina de baixa qualidade queima lentamente, então a explosão ocorre metade na câmara de combustão e metade no sistema de exaustão, acima da superfície do catalisador.

O que é um catalisador:

O catalisador é uma estrutura cerâmica com paredes muito finas e delicadas, semelhante a um favo de mel, e em caso de detonação da gasolina acima de sua superfície, começa a desmoronar (desmoronar). Com o tempo, ele se obstrui e cria uma barreira aos gases de escape quentes, o que faz com que o motor perca tração e superaqueça.

 O catalisador com falha está derretido, entupido (em cima para comparação na foto - um novo catalisador).

Mas isso não é o pior. Como mencionado acima, há uma barreira para a saída livre de gases, a pressão do gás na área entre o motor e o catalisador aumenta significativamente.

Agora um ponto muito importante - ATENÇÃO:

Toda vez que o motor é desligado, ele para de tal forma que o sistema de válvulas em algum cilindro está aberto de qualquer maneira. O excesso de pressão, em vez de apenas voar para o tubo, arranca partículas de cerâmica da superfície do catalisador e as joga pelas válvulas abertas de volta ao motor para a superfície do pistão, diretamente na câmara de combustão. Na próxima vez que o motor for ligado, o pó cerâmico se mistura com o óleo nas paredes do cilindro, transformando-se em uma pasta altamente abrasiva. Nesse caso, o irreversível pode acontecer - desgaste completo de todas as partes em atrito do motor e falha completa da unidade como um todo.
Foi dessa doença que muitos (mas não todos) motores de 1,8 l sofreram. Aqui, aparentemente, a região e as condições de operação do carro e a qualidade do combustível nessa região afetam.

É muito importante diagnosticar o catalisador a tempo nos estágios iniciais de destruição e não esperar até que a lâmpada de mau funcionamento da eletrônica do motor acenda. É melhor e mais barato resolver o problema imediatamente, sem levar a situação a um estado crítico. Devido à resistência ao escape, o sistema de escape fica vermelho quente, em alguns casos isso pode levar a um incêndio.

Causas de falha do conversor catalítico:

1-Adição de aditivos à gasolina;

2-Má qualidade do combustível;

3-Mistura ar-combustível incorreta (geralmente - falha da sonda lambda);

4-Funcionamento incorreto do sistema de ignição (falha de ignição);

5-Dano mecânico no catalisador;

6-Envelhecimento natural (durante o funcionamento normal - vida útil até 100.000 km).

Como determinar se o catalisador está entupido?:
1. Desaperte o sensor de oxigênio, enrosque o manômetro e meça a pressão no sistema de exaustão. Se a pressão ultrapassar o valor de 0,5 atm (Kg/cm2) em qualquer um dos modos de operação do motor, o catalisador está entupido.

2. Aqueça bem o motor (percorrendo a rodovia da cidade) por meia hora, depois pegue uma pistola térmica (pirômetro) e verifique a temperatura na frente do catalisador (na costura de soldagem) e imediatamente após o catalisador (também na tubulação e no local de soldagem catalítica). Se a temperatura após o catalisador for menor ou igual a antes do catalisador, ele está entupido ou não funciona.

3. Se algo tocar dentro do catalisador, não perca tempo, aja imediatamente.

Agora vamos falar sobre o procedimento para substituir (ou nocautear) o catalisador:
1. Remova o catalisador;

2. Derrube seu conteúdo.

3.Venda (não de graça) o interior do catalisador para os caçadores deste artefato;

4. Em vez de um catalisador, você precisa instalar um corta-chamas. Se você instalar uma carcaça vazia do conversor catalítico, o som do escapamento provavelmente ficará mais alto e o sistema durará menos.

Depois de concluir os procedimentos descritos acima de acordo com todas as regras, não esqueça que agora você deve enganar seu carro pela falta de um catalisador e isso é importante. Como fazer isso? - por exemplo, usando um emulador (substituição) de um catalisador.
O emulador é projetado para processar o sinal da sonda lambda de acordo com o algoritmo do catalisador de trabalho. Um sinal já processado é fornecido à entrada da ECU (unidade de controle eletrônico) na forma em que estava com um catalisador de trabalho.
Assim, a ECU considera o catalisador útil e em seu lugar.

Emulador (ou catalisador falso):

 
Você pode usar este ou um dispositivo semelhante como um emulador como:

É aconselhável instalar o emulador de catalisador SK-02 quando a primeira sonda lambda de zircônio for instalada em carros: Audi, Volkswagen, Hyundai, Subaru, Miitsubishi, Plemouth-Neon, Pontiac, Mazda, Infiniti, Skoda, Volvo, UAZ Patriot, Honda até 2005, Kia até 2005, Opel até 2005, Toyota até 2003, SAAB até 2005, Lexus até 2004, Mercedes Benz até 2005, BMW até 2004 O emulador de catalisador SK-06 é instalado em todos os outros carros em que a primeira sonda lambda é de banda larga.
Sua conexão é elementar e não requer habilidades especiais. Você pode usar um pequeno shemka: - de acordo com o diagrama da figura, após a remoção do catalisador. O emulador está conectado ao 2º lambda, localizado atrás do catalisador. O emulador é alimentado pelo circuito de aquecimento da sonda lambda ou pela bobina de ignição através do fio vermelho (a alimentação deve ser fornecida apenas com a ignição ligada).

Os fios amarelo e azul estão conectados à ruptura no fio do sinal lambda. A tensão neste fio está na faixa de 0,1 a 1 Volt.

 
O que este dispositivo oferece:

1 - ao reduzir a resistência aos gases de escape, o consumo de combustível é reduzido, economizando até 10%;

2 - aumento de potência (em pequenas faixas)

3 - a lâmpada de mau funcionamento do motor (check) não incomoda mais, o motor está funcionando no modo normal;

Você não precisa de um catalisador, então ele nunca falhará.

• Minha opinião pessoal é que todo mundo que realiza um procedimento semelhante de acordo com o esquema:
  - desligou o catalisador e montou tudo na ordem inversa, está fundamentalmente errado e tal alteração não trará o resultado desejado, então aconselho você a fazer tudo certo ou entregá-lo a especialistas competentes (se houver e se não houver, é melhor fazer você mesmo).
  Descrição e tecnologia. momentos são universais para muitos carros e são adequados não apenas para a NISSAN. Espero que todas essas informações sejam úteis para você e possam ser úteis.

Fonte: https://www.drive.net/l/1861652/