Elementos de controle eletrônico e sinais da unidade de controle da transmissão automática Sequentronic Mercedes-Benz W203

Entradas analógicas da unidade de controle sequencial 
 

a - Potência de trabalho  s - Potência  de comando B56 - Sensor de pressão da transmissão automática  B56 / 1 - Sensor de detecção de marcha S17 / 3 - Sensor-interruptor de contato da porta dianteira esquerda  B53 - Sensor de curso da embreagem  B52 - Sensor de velocidade da embreagem Cl. 87 (Cl. 15) - Circuito de alimentação 87 do circuito de relé 87, chassis (N10 / 1kK) para a central frontal SAM (N10 / 1), protegido por um fusível 55 (N10 / 1f55)  Cl. 30 - Circuito de alimentação 30 da unidade de controle SAM frontal (N10 / 1), protegido por um fusível 61 (N10 / 1f61)  1 - Chave seletora de marcha sequencial

Troca de dados de unidades de controle via CAN de barramento de dados comutado 

Saídas analógicas da unidade de controle sequencial 
 

Y90 - Válvula de liberação da embreagem hidráulica  Y91 - Válvula solenóide do freio de transmissão  Y92/1 - Válvula solenóide de mudança 1, 3 e 5  Y92/2 - Válvula solenóide de mudança R, 2, 4 e 6  X11/4 - Conector DLC via unidade de controle SAM ( N10/1)  M46 - Bomba hidráulica ASG através do relé de controle ASG (N10/1kN) na unidade de controle SAM (N/10/1), protegida pelo fusível 58 (N10/1f58)  A conexão é possível através do  barramento CAN do compartimento do motor (CAN C): A1 - Dashboard  N3/10 - Unidade de controle ME-SFI  N3/9 - Unidade de controle CDI  N47-5 - Unidade de controle ESP/BAS  N73 -

Sinais de saída analógica 
Finalidade da unidade de controle de mudança da caixa de velocidades (N15/6): 
· Determinação dos estados operacionais; 
· Processamento de sinais CAN de entrada; 
· Cálculo de variáveis ​​de trabalho; 
· Ativação de dispositivos executivos; 
· Salvamento e emissão de dados de diagnóstico; 
· Processamento de sinais analógicos de entrada. 

Somente a unidade de controle N15/6 é capaz de calcular os parâmetros de mudança com base na análise dos sinais analógicos provenientes dos sensores de informação para determinar a marcha selecionada, velocidade da embreagem, deslocamento da embreagem, solicitação de mudança e pressão hidráulica. 
O conector de 12+2 pinos e 18 pinos da unidade de controle é fixado com grampos de segurança. 

As principais funções de controle do ASG são armazenadas no código de programação modular da ECU, onde cada tarefa é separada em um bloco separado. No entanto, as interdependências que ocorrem determinam a conectividade do funcionamento da rede. 

O período de circulação do bloco é determinado pela frequência do processador e é de aproximadamente 10 ms. 
Informações transmitidas pela unidade de controle de mudança da caixa de velocidades (N15/6) através da unidade de controle CAN bus 
ME-SFI (N3/10)/CDI (N3/9): 
· Parada de emergência do motor; 
· Transferência atual; 
Transferência necessária; 
· Modo de operação de emergência da transmissão; 
Torque rastejante 
· Comutação para modo de controle manual; 
Painel (A1): 
Engrenagem atual; 
· Modo de transmissão; 
· Mensagens de erro/falha. 
Unidade de controle ESP/BAS(N47-5): 
· Opção de transmissão; 
· Transferência atual; 
· Transmissão necessária. 
Informações recebidas pela unidade de controle de mudança de marcha (N15 / 6) do CAN bus 
Dashboard (A1): 
· Abertura/fechamento da porta do motorista; 
· Temperatura do ar exterior. 
Unidade de controle ME-SFI (N3/10)/CDI (N3/9): 
Posição do pedal; 
· Modo de emergência; 
Funcionamento do tempostat; 
marcha lenta; 
· Acionamento do limitador de velocidade; 
· Acionamento do limitador de rotação do motor; 
· Corte inercial do fornecimento de combustível; 
· Torque do motor; 
· Temperatura do óleo. 
Unidade de controle SAM frontal (N10/1): 
Função de despertar; 
Unidade de controle ESP/BAS(N47-5): 
Velocidade da roda; 
· Sensor-interruptor das luzes de freio; 
· Travão de mão; 
· Sinal para a unidade de controle ESP. 
Unidade de controle EIS (N73): 
· Estado dos terminais. 

Fonte: http://www.auto-knigi.com/model/mb_c/9_2_2/