Como lubrificar corretamente as pinças e guias de freio ao substituir as pastilhas de freio Toyota Corolla

Os editores foram incitados a escrever este artigo pelas recomendações incorretas e muitas vezes falsas que surgiram recentemente em publicações automotivas e online, bem como em fóruns, sobre o uso de lubrificantes em freios a disco, o que, infelizmente, pode levar à tragédia no estrada. Uma situação surge quando muitos ouvem os conselhos de vários tipos de "especialistas" que recomendam o uso de lubrificantes padrão como nigrol, Litol-24 ou "grafite" (graxa de grafite à base de solidol, operável até +65 ° C) para lubrificar o paquímetro. Vamos apenas dizer que isso é absolutamente impossível de fazer!

Sobre o que precisa ser aplicado, contaremos neste material.

Não é nenhum segredo que a pinça de freio a disco de um carro moderno é uma unidade bastante complexa e responsável, feita de materiais de alta tecnologia, dos quais dependem a segurança no trânsito e, consequentemente, a vida das pessoas.

Os freios a disco funcionam nas condições mais difíceis de altas temperaturas. A temperatura no par de fricção disco-pastilha pode atingir 500 °C e até 600 °C, e na superfície de outras partes da pinça devido à remoção e dissipação de calor - até 150 °C e acima. Em uma situação de estrada real, é bastante difícil atingir tais temperaturas, mas em condições de condução agressiva ou condução ao longo de uma serpentina de montanha, esses valores são bastante reais. Além disso, as peças da pinça são expostas à água e sal da estrada, bem como ao fluido de freio do sistema de freio. Essas condições de operação do paquímetro extrapesado exigem o uso de lubrificantes especiais, projetados para condições operacionais extremas. Lubrificantes comuns sob tais condições de operação são coque, lavados com água,

Requisitos para lubrificação de pinças.
Falando em linguagem científica, então, com base em tais condições de operação, é possível formular os requisitos básicos para lubrificação de uma pinça de freio a disco:
1) o lubrificante deve ser de alta temperatura, com temperatura de trabalho de até +180°C e acima;
2) é desejável que o lubrificante não tenha ponto de gota, ou seja, não derreteu e não saiu do conjunto em altas temperaturas;
3) o lubrificante deve ser insolúvel em água e fluido de freio, ou seja, resistente à água e produtos químicos;
4) O lubrificante deve ser compatível com peças plásticas e vedações de pinças elastoméricas, principalmente borracha de etileno propileno dieno monômero (EPDM) e etileno propileno terpolímero (EPT) comumente usados ​​em pinças de freio a disco.

Para ser justo, esses lubrificantes não são fabricados por grandes fabricantes conhecidos de óleos e graxas e, se estiverem em sua faixa, são produzidos por fabricantes especializados de lubrificantes especiais sob as marcas registradas dos principais fabricantes de óleos e graxas. Também é muito comum produzir lubrificantes para pinças sob as marcas registradas de fabricantes de sistemas de freio e fabricantes de automóveis. Os principais fabricantes de lubrificantes especiais - fornecedores de montadoras de automóveis e fabricantes de componentes automotivos no exterior - são as seguintes empresas:
•  Dow Corning Corp. , marca registrada Molykote;
•  Kluber Lubricarion Munchen KG , marca registrada da Kluber;
• HUSK-ITT Corp. (Lubrificantes Especiais HUSKEY) . Também inclui a SPECIALTY LUBRICANTS Corporation. Marcas registradas HUSKEY e SLIPKOTE.

Lubrificantes
Então, vamos direto aos lubrificantes. Lubrificantes especiais para pinças de freio a disco podem ser divididos em três grupos para uso em peças de pinça.

eu grupo. Pastas de extrema pressão de alta temperatura (compostos antigripantes). Usado em pinças, superfícies metálicas reversas de pastilhas de freio e placas anti-ruído.

II grupo. Lubrificantes para outras partes da pinça. Nomeadamente bordas de pistão, parafusos, pinos, buchas e vedações elastoméricas. Muitas vezes referido como graxa de borracha nos manuais do carro. Observamos desde já que os lubrificantes de silicone convencionais para borracha e plástico NÃO SÃO APLICÁVEIS para estas peças pelas razões indicadas acima!

III grupo. Lubrificantes universais para pinças - para todas as partes móveis da pinça, incl. para plástico e elastômero.

Por sua vez, o grupo I é classificado de acordo com a composição dos aditivos (fillers):
• complexo, com aditivos de pós de cobre, alumínio e grafite;
• cobre, com pós de cobre e grafite;
• preenchido com dissulfeto de molibdênio;
• com cargas não metálicas (silicato de magnésio, cerâmica).

Vamos considerar brevemente as características operacionais e técnicas dos lubrificantes especiais no mercado para a pinça de freio a disco. A revisão não pretende ser a integralidade do estudo, apresenta materiais disponíveis para proprietários de automóveis e serviços de automóveis.

O Grupo I  está representado no mercado pelos seguintes materiais de produção estrangeira.

Pastas complexas:
• HUSKEY 2000 Pasta Lubrificante e Composto Antigripante para Alta Temperatura;
• Loctite nº 8060/8150/8151;
• Wurth AL 1100.

Pastas de Cobre: 
• HUSKEY 341 Cobre Antigripante;
• LIQUI MOLY Kupfer-Paste;
• Loctite C5-A (#8007/8008/8065);
• Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt;
• Complexo Marly Cooper; 
• Pasta Molykote Cu-7439 Plus;
• Motip Koperspray; 
• Lubrificante Antigripante Permatex Cobre;
• Pasta Pingo Kupfer;
• Valvoline Cooper Spray.
• Wurth SU 800.

Pastas de bissulfeto de molibdênio:
• HUSKEY Moly Paste. Lubrificante de Montagem e Composto Antigripante;
• Loctite nº 8012/8154/8155.

Pastas livres de metal:
• HUSKEY 400 Antigripante;
• TEXTAR Cera Tec;
• LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

As pastas  de pressão extrema (compostos anti-gripagem) são composições lubrificantes de alta temperatura (até +1400 °C) à base de óleos básicos minerais, parcialmente sintéticos ou sintéticos, geralmente com espessantes sintéticos, homogeneizados com partículas submicrônicas de lubrificantes sólidos e/ou partículas de alguns metais - até 25-30% de fração em massa. Em temperaturas ultra-altas, são esses micropós que funcionam como lubrificante.

Essas pastas de extrema pressão são uma classe bastante interessante de lubrificantes especiais. Em um carro, eles são usados ​​não apenas na pinça de freio a disco, mas também em muitos outros componentes. A aplicação em outras partes do carro depende da composição da pasta, e esta é uma conversa separada, à qual dedicaremos um artigo separado.

O Grupo II  é representado no mercado pelos seguintes materiais:
• Loctite Teroson Plastilube — lubrificante de óleo mineral, espessante bentonita (argila). A cor é acastanhada. Não há ponto de queda. A temperatura de operação varia de menos 45° a mais 180°C.
• ATE plastilube. A mesma graxa Teroson Plastilube com a marca do fabricante de freios Continental Teves AG & Co. ohg.

Ambas as graxas são fabricadas na Alemanha.

O Grupo III  é representado no mercado pelos seguintes materiais:
• Graxa Molykote AS-880N;
• Lubrificante Permatex Ultra Disc Brake Pinça;
• Graxa para pinça de freio a disco de silicone SLIPKOTE 220-R e supressor de ruído; 
• Graxa para pinça de freio a disco SLIPKOTE 927.
• SLIPKOTE 220-R Graxa para pinça de freio a disco de silicone e supressor de ruído é uma graxa de silicone totalmente sintética. Cor branco transparente. Não há ponto de queda. A temperatura de operação varia de menos 46° a mais 288°C. Esta graxa especial é usada para lubrificar a pinça não apenas de carros, mas também de caminhões e ônibus.
• SLIPKOTE 927 Disc Brake Caliper Grease é um lubrificante sintético à base de óleo com espessante sintético. Contém partículas submicrónicas de bissulfureto de molibdénio, politetrafluoretileno e grafite. Cor cinza. Não há ponto de queda. Faixa de temperatura de operação de menos 30° a mais 1100°C.
• Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube - Lubrificante 100% sintético, mas não óleo de silicone. Cor verde. Não há ponto de queda. A temperatura de operação varia de menos 40° a mais 204°C.
• Molykote AS-880N Grease é uma graxa à base de óleo de silicone, espessante de gel de sílica, contém aditivos lubrificantes sólidos. Cor preta. Ponto de queda +260 °С. A temperatura de operação varia de menos 40° a mais 204°C. Produzido pelo fabricante em baldes de 20 kg. Varejo disponível com pré-venda em algumas lojas de autopeças sob a marca do fabricante do carro. Por exemplo, "Subaru-Outback" peça nº 26298AC000 (fora de produção), novo código de catálogo K0777-YA010.
Todas as quatro graxas são fabricadas nos EUA.

 E o que os fabricantes de pinças de freio a disco recomendam para seus produtos? Fabricantes OEM globais de sistemas de freio automotivos e de motocicletas, como TRW Automotive, Cardone, Remsa America, Delphi e outros, recomendam silicone, lubrificantes de alta temperatura para manutenção de pinças de freio a disco. E a partir desta revisão, a conclusão sugere que os lubrificantes especiais do grupo III são a melhor escolha para o proprietário médio do carro , porque devido às suas propriedades de alta temperatura são aplicáveis ​​em suportes, superfícies metálicas reversas de pastilhas de freio, placas anti-ruído, pistões , parafusos, pinos, buchas e retentores elastoméricos, esses. em todas as peças da pinça de freio a disco lubrificadas.

Como lubrificar corretamente as pinças e guias de freio ao substituir as pastilhas de freio.

Verifique se há danos na tampa de proteção contra poeira (1) e substitua-a, se necessário.
Limpe a superfície de contato (2) do pistão do cilindro do freio e cubra com uma fina camada de pasta para evitar o rangido das peças do freio.
Aviso!
A braçadeira anti-poeira não deve tocar na pasta que impede o chiado de peças do mecanismo de freio, pois. o colar de poeira pode inchar sob sua influência.


Limpe as superfícies de contato (1 e 2) das extremidades em T das pastilhas de freio/caixa da pinça e lubrifique com pasta anti-ruído das peças do freio.
Nota:
Lubrifique as superfícies de contato na pinça na parte superior e inferior.

Limpe a superfície de contato (3) da pinça do freio a disco e aplique uma fina camada de pasta anti-ruído nas peças do freio.

Limpe o suporte da pinça no lugar dos trilhos em T e lubrifique com uma fina camada de pasta que evita o rangido das peças do freio.

Fonte: http://zameni.ru/content/view/163/35