Características de design do sistema de refrigeração Toyota Corolla

O sistema de arrefecimento do motor é líquido, do tipo fechado, com circulação forçada de líquido. O sistema é composto por uma camisa de resfriamento, um radiador com ventilador elétrico, um tanque de expansão, uma bomba d'água, um termostato e mangueiras. A circulação de fluido no sistema cria uma bomba de água. Da bomba, o líquido é fornecido à camisa de resfriamento do motor, lava os cilindros e as câmaras de combustão e, em seguida, dependendo da posição da válvula do termostato, retorna à bomba pelo canal de derivação (em baixas temperaturas) ou pelo radiador ( em altas temperaturas). O sistema de arrefecimento do motor também inclui um radiador para o aquecedor interno e canais de aquecimento para o conjunto do acelerador do sistema de potência.

Radiador com fluxo de fluido horizontal, núcleo tubular de alumínio e tanques de plástico. Nos tanques do radiador são feitos tubos de entrada e saída de mangueiras para a camisa d'água do motor. No tanque esquerdo há uma válvula para drenar o líquido refrigerante do sistema.

O tanque de expansão é usado para compensar a variação do volume do líquido refrigerante, dependendo de sua temperatura. É feito de plástico translúcido. O gargalo de enchimento do tanque é fechado com uma tampa plástica com duas válvulas: entrada e saída. A válvula de escape abre a uma pressão de 78,5–122,7 kPa (0,80–1,25 kgf/cm2), proporcionando um aumento da temperatura na qual o refrigerante começa a ferver e evitando a vaporização intensa. Quando o líquido é resfriado, seu volume diminui e um vácuo é criado no sistema. A válvula de entrada no plugue abre com um vácuo de cerca de 7 kPa (0,07 kgf/cm2).

NOTA

A facilidade de manutenção das válvulas macho é muito importante para o funcionamento normal do sistema de refrigeração. No entanto, se surgirem problemas (por exemplo, ebulição do líquido de arrefecimento), os motoristas prestam atenção apenas ao funcionamento do termostato e esquecem de verificar as válvulas. O vazamento da válvula de escape não leva à diminuição do ponto de ebulição do líquido de arrefecimento, e seu bloqueio no estado fechado leva a um aumento emergencial da pressão no sistema, o que pode causar danos ao radiador e às mangueiras .

A bomba de água tipo centrífuga proporciona circulação forçada de líquido no sistema de refrigeração. Ele está localizado na superfície frontal do bloco de cilindros e é acionado a partir da polia do virabrequim por uma correia com nervuras em V comum ao gerador e compressor do ar condicionado. A bomba possui rolamentos vedados que não requerem relubrificação. A bomba não pode ser reparada, portanto, em caso de falha (vazamento de líquido ou danos nos mancais), ela é substituída como um conjunto.

O termostato de estado sólido mantém o líquido de arrefecimento na temperatura normal de operação e reduz o tempo de aquecimento do motor. O termostato é instalado em uma carcaça fixada no cabeçote. A uma temperatura do líquido de arrefecimento de até 77°C, o termostato fica completamente fechado e o líquido circula por um pequeno circuito, contornando o radiador, que acelera o aquecimento do motor. Em temperaturas acima de 80°C o termostato começa a abrir e em 95°C ele abre completamente, permitindo que o fluido circule pelo radiador.

O ventilador elétrico do sistema de refrigeração (com um impulsor de várias lâminas de plástico é usado para refrigeração adicional do radiador, liga e desliga ao sinal da unidade eletrônica do sistema de refrigeração. Além disso, dependendo da intensidade do calor regime e o algoritmo do ar condicionado, o ventilador elétrico pode girar em baixas e altas velocidades. O conjunto do ventilador elétrico com a carcaça é fixo O sistema é preenchido com líquido (anticongelante) Toyota Super Long Life Coolant (vermelho), que não congelar à temperatura ambiente até -40 °C.

AVISOS

Não é recomendado encher o sistema de refrigeração com água, pois o anticongelante contém aditivos anticorrosivos e antiespumantes, além de aditivos que evitam o acúmulo de calcário. O refrigerante é tóxico! Evitar a inalação de vapores e o contacto com a pele. Elimine oportunamente a violação da estanqueidade do sistema de refrigeração para evitar a entrada de vapor de refrigerante no interior do veículo durante sua operação. Sua saúde é mais valiosa do que um novo tubo de sistema de refrigeração ou um tubo de selante! 

Fonte:  http://toyotauto.net/corolla/osobennosti-konstrukcii-sistemy-ohlazhdeniya.html