Verificação da compressão nos cilindros do motor Mercedes-Benz W203

Ferramenta:

• Compressômetro

1. A compressão dá uma ideia do estado do motor. Os resultados da verificação mostram se as válvulas e os pistões (anéis de pistão) estão em ordem ou se estão desgastados. Além disso, os resultados dos testes permitem decidir se o motor deve ser substituído, se ele precisa de uma revisão completa ou se é suficiente substituir a junta do cabeçote. Para verificar, é necessário um testador de compressão, que para motores a gasolina está disponível em lojas especializadas a um preço acessível.

Observação:

Para motores a diesel, é necessário um medidor de compressão com limite de medição de até cerca de 40 atm.

2. O motor deve ser aquecido até a temperatura de operação, a bateria deve estar totalmente carregada. Você também precisará da ajuda de um assistente.

3. Remova o fusível da bomba de combustível do bloco localizado no compartimento do motor. Ligue o motor e espere até que ele pare. Se o motor não der partida, dê partida no motor de partida por cerca de 10 segundos.

4. Para ter acesso às velas de ignição, remova a tampa de abastecimento de óleo e remova a tampa plástica do motor. Substitua a tampa.

5. Desligue o sistema de ignição desconectando o conector da bobina de ignição. Remova todas as velas de ignição 

6. Instale o testador de compressão no orifício da vela de ignição do primeiro cilindro. É aconselhável usar um medidor de compressão, cuja ponta é enrolada no orifício da vela.

7. Peça a um assistente para manter o pedal do acelerador totalmente pressionado e ligar o motor de arranque. Após vários ciclos, a compressão no cilindro atingirá seu valor máximo e não mudará mais. Anote o resultado.

8. A diferença de pressão máxima permitida em cilindros individuais pode ser de 3,0 atm. (para motores diesel 5,0 atm.).

9. A compressão em um motor funcional cresce muito rapidamente. Uma leitura baixa após o primeiro ciclo, aumentando com ciclos sucessivos, indica anéis de pistão desgastados. Um valor baixo após o primeiro ciclo, que não aumenta após o próximo, sinaliza que as válvulas estão vazando ou a junta do cabeçote está quebrada (uma rachadura no cabeçote também pode ser a causa). A presença de fuligem nas placas das válvulas pode levar a uma diminuição da compressão.

10. Observe que devido às diferentes velocidades de rotação do motor de partida em diferentes modelos, os resultados obtidos como resultado das medições podem diferir. Os resultados obtidos ao medir a compressão devem ser aproximadamente os mesmos para todos os cilindros.

11. Se a pressão em qualquer cilindro estiver na pressão mínima permitida ou abaixo dela, siga estas etapas para determinar a causa. Despeje uma colher de chá de óleo de motor no cilindro através do orifício da vela de ignição e repita a medição de compressão.

12. Se a adição de óleo melhorar temporariamente a compressão, a causa da diminuição é provavelmente o desgaste do pistão, anel ou cilindro. Se não houver aumento na compressão, pode-se supor que a causa seja vazamentos na válvula ou uma junta do cabeçote quebrada.

13. A baixa compressão em dois cilindros adjacentes é quase certamente o resultado de uma junta do cabeçote queimada. A presença de refrigerante nas câmaras de combustão ou no cárter confirmará essa suposição.

14. Se a compressão em um dos cilindros for cerca de 20% menor que nos demais, além disso, a marcha lenta estiver instável, a causa pode ser o desgaste excessivo do came do comando de válvulas.

15. Após completar a verificação, reinstale as velas de ignição (coloque as pontas do fio de alta tensão nelas, conecte o conector à bobina de ignição. Reinstale a tampa plástica do motor e o fusível da bomba de combustível.

16. Os valores de pressão de compressão para vários motores são fornecidos nas Especificações.

Teste de vazamento

1. Durante este teste, a taxa de saída dos cilindros do ar comprimido bombeado para eles e os vazamentos diretamente são determinados. Este teste é uma alternativa ao teste de compressão. Além disso, sob muitos pontos de vista, é muito mais eficaz, pois é mais fácil identificar visualmente a origem de um vazamento do que compreender os resultados de uma medição de compressão.

2. O equipamento necessário para testar as fugas não está disponível publicamente, pelo que este teste terá de ser confiado aos especialistas do centro de serviço.

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Fonte:  http://auto-knigi.com/model/mb_c/4_1/