Sistema de freio Mercedes-Benz W203

Informação básica

Elementos hidráulicos do freio e sistemas auxiliares BAS e ESP:

1 - GTZ de circuito duplo;

5a - pinça de freio da roda dianteira direita;

5b - pinça de freio da roda dianteira esquerda;

6a - pinça de freio da roda traseira direita;

6b - pinça de freio da roda traseira esquerda;

A7/7 - servofreio de emergência (BAS);

b1 - sensor de curso do diafragma BAS;

s1 - sensor-interruptor BAS;

y1 - válvula solenóide BAS;

N47-5 - unidade de controle ESP/BAS;

S11 - interruptor de nível de fluido de freio.

Diagrama do circuito hidráulico do sistema antiderrapante ESP:

7 - Válvula de controle;

9 - Válvula de controle unidirecional da bomba de retorno;

11 - Acumulador de baixa pressão;

12 - Amortecedor com placa de controle;

13 - Diafragma do amortecedor de pulsações;

14 - Placa de controle barossensível;

A7 / 3 - Sistemas de freios auxiliares hidromoduladores;

m1 - Bomba de retorno de pressão;

p1 - Bomba do circuito frontal autoescorvante;

p2 - Bomba autoescorvante do circuito traseiro;

y6 - Válvula solenoide dianteira esquerda, manutenção de pressão;

y7 - Válvula solenoide dianteira esquerda, alívio de pressão;

y8 - Válvula solenoide dianteira direita, manutenção de pressão;

y9 - Válvula solenoide dianteira direita, alívio de pressão;

y10 - Válvula solenoide traseira esquerda, manutenção de pressão;

y11 - Válvula solenoide traseira esquerda, alívio de pressão;

y12 - Válvula solenoide traseira direita, manutenção de pressão;

y13 - Válvula solenoide traseira direita, alívio de pressão;

y18 - Válvula solenóide de controle do circuito dianteiro;

y19 - Válvula solenóide de controle do circuito traseiro;

y22 - Válvula solenóide de sucção frontal ;

y23 - Válvula solenóide de sucção traseira;

B34 - Sensor de pressão de freio ESP (modelos, liberação a partir de 08/01);

B34 / 1 - ESP sensor de pressão 1 (não instalado nos modelos 08/01);

B34 / 2 - ESP sensor de pressão 2 (não instalado nos modelos 08/01);

VA - Contorno do eixo dianteiro;

HA - Contorno do eixo traseiro;

VL - Freio da roda dianteira esquerda;

VR - Freio da roda dianteira direita;

HL - Freio da roda traseira esquerda;

HR - Freio da roda traseira direita.

Comandos elétricos para freios e sistemas auxiliares BAS e ESP:

A1 - Painel;

e7 - Lâmpada de controle do nível do fluido de freio e acionamento do freio de estacionamento;

e17 - luz de advertência do ABS;

e41 - luz de aviso do ESP;

p13 - Visor multifuncional;

A7 / 3 - Sistemas de freios auxiliares hidromoduladores;

A7 / 7 - Reforçador de freio de emergência (BAS);

b1 - Sensor de deslocamento do diafragma BAS;

s1 - Liberação do sensor-interruptor BAS;

y1 - Válvula solenóide BAS;

B24 / 2 - Sensor de sobrecarga transversal;

B34 / 1 - ESP sensor de pressão do freio 1;

B34 / 2 - ESP sensor de pressão de freio 2;

L6/1 - Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda;

L6 / 2 - Sensor de velocidade da roda dianteira direita;

L6/3 - Sensor de velocidade da roda traseira esquerda;

L6/4 - Sensor de velocidade da roda traseira direita;

N10/1 - Central SAM frontal com caixa de fusíveis e relés;

N10/2 - Unidade de controle SAM com fusível traseiro e caixa de relés;

N47-5 - unidade de controle ESP/BAS;

N49 - Sensor de ângulo;

N64 - Sensor de taxa de guinada;

N72 / 1 - Unidade de controle do painel de controle superior;

s1 - Sensor-desliga ESP (ESP OFF);

S9 / 1 - Semáforos com sensor-interruptor;

S10 / 1 - Pastilhas de freio com sensor de contato da roda dianteira esquerda;

S10 / 2 - Pastilhas de freio com sensor de contato da roda dianteira direita;

S10 / 3 - Sensor de contato das pastilhas de freio da roda traseira esquerda;

S10 / 4 - Sensor de contato das pastilhas de freio da roda traseira direita;

S11 - Chave de nível do fluido de freio;

S12 - Interruptor de acionamento do freio de estacionamento.

O design do sensor capacitivo de giro e aceleração do corpo do sistema ESP:

a - anel de silicone;

b - jumper de mola;

c - sensor eletrônico.

A localização do sensor para girar e acelerar o corpo do sistema antiderrapante ESP.

O funcionamento do sensor capacitivo da inclinação da curva e a aceleração do corpo do sistema ESP.

O sistema de freio hidráulico é composto por um cilindro mestre, um servofreio, uma unidade ABS e freios a disco para as rodas dianteiras e traseiras. O sistema de freio hidráulico é dividido em dois circuitos. Um circuito atua nos freios dianteiros, o segundo circuito - nas rodas traseiras. Se um dos circuitos falhar, por exemplo, devido a vazamento de fluido, o veículo é freado por outro circuito. A pressão do fluido em ambos os circuitos é criada por um cilindro mestre de freio duplo atuando a partir do pedal do freio.

O reservatório do fluido de freio está localizado no compartimento do motor, no lado do motorista, sob uma tampa acima do cilindro mestre do freio. Fornece fluido de freio para todo o sistema. O volume de fluido no reservatório deve ser constantemente monitorado.

Uma descrição do funcionamento dos freios antibloqueio ABS, do servofreio de emergência BAS e do programa eletrônico de estabilização da estabilidade (sistema antiderrapante) é fornecida na seção Controles e Técnicas de Operação Segura.

Os freios dianteiros possuem pinça flutuante. Este projeto requer apenas um pistão para acionar ambas as pastilhas de freio. Os freios traseiros têm uma pinça fixa.

O servo-freio armazena parte do vácuo criado no tubo de admissão do motor. Como um motor a diesel não possui o vácuo de sucção necessário, os veículos a diesel possuem uma bomba de vácuo especial montada na frente do cabeçote e acionada pela árvore de cames.

Com a ajuda de uma válvula apropriada, a força do pedal do freio é aumentada pelo vácuo.

O freio de estacionamento de pé atua através de cabos nos freios das rodas traseiras. As rodas traseiras são equipadas adicionalmente com freios a tambor integrados aos freios a disco. Os freios a tambor são acionados apenas a partir do pedal do freio de estacionamento. As pastilhas de freio nas rodas traseiras são ajustadas automaticamente, exigindo apenas ajustes raros no freio de estacionamento, como após um reparo.

Características dos sistemas auxiliares ABS, ESP e BAS

Função do circuito hidráulico do sistema de freio auxiliar O 
modulador hidráulico do sistema de freio auxiliar (A7/3) contém componentes dos sistemas de controle dinâmico de circuito fechado ABS, ASR e ESP.

Bomba de pressão e retorno (A7/3m1)

As bombas de pressão e retorno autoescorvantes (p1, p2) são incorporadas ao conjunto do modulador hidráulico (A7/3) e são acionadas por sinais de pulso durante as fases de pressurização e despressurização do sistema de controle ativo ASR e ESP, bem como durante o retorno controle de fluxo quando o ABS é ativado.

Válvulas solenoides para manutenção e alívio de pressão (A7/3y6-y13) 
Uma válvula de 2/2 vias é usada para controlar a pressão nos circuitos de cada uma das rodas durante as fases de impulso/hold e hold/reset do ABS, ASR e modos de controle ESP.

Tanque de baixa pressão (11 )

O reservatório de baixa pressão (11) é preenchido com fluido de freio durante a fase de despressurização do ABS, ASR ou ESP e garante sua transferência para a bomba de pressão/retorno (p1/p2).

Válvulas solenóides de controle do circuito (A7/3y18 e y19) 

Os interruptores das válvulas solenóides (y18 e y19) garantem que os circuitos de pressão ativos dos eixos dianteiro e traseiro sejam cortados do GTZ durante a operação do ASR e do ESP. Além disso, as válvulas proporcionam alívio de pressão quando ela sobe acima de 150 atm. O fluido de freio que passa pelas válvulas de comutação é enviado de volta ao GTZ.

Válvulas solenóides de sucção (A7/3y22 e y23)

As válvulas solenoides de entrada (y22, y23) abrem durante as fases de aumento de pressão ASR/ESP.

Sensores de pressão de freio (B34, B34/1, B34/2)

O ESP Mk20 (modelos até 7/01) está equipado com dois sensores de pressão de freio. O sensor 1 (B34 / 1) monitora a pressão no circuito do freio dianteiro, sensor 2 (B34 / 2) - na traseira.

O ESP Mk25 (modelos desde 8/01) utiliza apenas um sensor (B34) para monitorar a pressão no circuito frontal.

A informação produzida pelos sensores é transmitida à unidade de controle e utilizada no cálculo dos parâmetros do circuito fechado de controle.

Redução de ruído.

As bombas de pressão e retorno de partida automática (p1, p2) iniciam conforme necessário para minimizar os níveis de ruído.

Vários componentes de amortecimento (13, 14) amortecem ainda mais o ruído. Cada circuito de freio está equipado com um amortecedor separado (12) para reduzir o ruído produzido pela bomba.

Inclinação da curva e sensor de aceleração da carroceria

Os sensores de taxa de guinada e força G lateral são integrados na inclinação da curva e no conjunto de força G lateral (B24/5) para economizar espaço. O conjunto de sensores micromecânicos converte as projeções laterais e verticais de acelerações angulares em sinais elétricos. Elementos de massa diferente sob a influência de sobrecargas que surgem durante o movimento não inercial do veículo (viragem e aceleração) fornecem um grau diferente de deformação. Um conversor eletrônico especial converte os sinais recebidos e os transmite através do barramento CAN para a unidade de controle para controle de tração e sistemas antiderrapantes (N47).

O princípio de funcionamento do sensor

O elemento sensível do sensor é formado por um anel micromecânico (a) equipado com oito jumpers de mola (b) que garantem seu movimento e ação eletromagnética. Durante a rotação no conjunto, surgem forças de Coriolis adicionais, proporcionais à velocidade de rotação, fixadas eletromagneticamente e após conversão no módulo ACIS na forma de sinais analógicos emitidos para a unidade de controle do painel.

O princípio de medição de sobrecargas transversais é baseado no uso de um elemento mola-massa com um detector capacitivo. A tensão de operação é fornecida pela unidade de controle ESP (N47-5).

As cargas transversais que surgem durante as curvas proporcionam um deslocamento do elemento massa-mola da posição de equilíbrio em uma quantidade proporcional ao valor da sobrecarga resultante. Qualquer mudança na posição do elemento resulta em uma mudança na capacitância do detector. Além disso, o desvio registrado é convertido em uma tensão de sinal, permitindo que a unidade de controle ESP (N47-5) quantifique a magnitude das sobrecargas transversais registradas.

A unidade de controle eletrônico garante que o sistema se desligue em caso de falha (por exemplo, ruptura de cabo) ou se a tensão cair. A situação é indicada no painel de instrumentos pela luz avisadora laranja do ABS. Ao mesmo tempo, os sistemas ESP e BAS são desligados ao mesmo tempo, o que é indicado pela ignição do indicador ESP. O sistema de travagem principal mantém o seu desempenho. Durante a frenagem, o carro se comporta como se não houvesse sistema ABS.

Se, por exemplo, a luz de aviso do ESP acender durante a condução, isso indica um mau funcionamento do servofreio ou do sistema antiderrapante. BAS e ESP estão desabilitados. O sistema normal, no entanto, permanece operacional.

Se a luz avisadora vermelha (símbolo: indicativo de chamada) do sistema de travagem acender durante a condução, pare imediatamente e descubra a causa. As causas podem ser fluido de freio insuficiente ou freio de estacionamento armado.

Se a luz de advertência do ABS acender durante a condução:

1. Pare o carro, desligue o motor e ligue-o novamente.

2. Verifique a tensão da bateria. Se a tensão for inferior a 10,5 V, carregue a bateria.

Notas:

Se a luz de advertência do ABS acender no início do movimento e depois apagar depois de um tempo, isso indica uma baixa tensão da bateria, que aumenta após a partida do gerador.

3. Verifique se os terminais da bateria estão bem presos.

4. Coloque o carro em cavaletes, remova as rodas e verifique os fios elétricos que vão para os sensores de velocidade das rodas quanto a danos externos. Outras verificações devem ser realizadas em uma oficina. A eletrônica possui autodiagnóstico, as falhas existentes são registradas automaticamente pelo sistema. A verificação dos registros e a solução de problemas são realizadas na estação de serviço.

Notas:

Desconecte o conector ABS antes de realizar a soldagem elétrica. A conexão está localizada no compartimento do motor, na parte superior, do lado do motorista, atrás da tampa removível. A conexão é desencaixada apenas quando a ignição é desligada. Ao realizar trabalhos de pintura e verniz, não é permitido aquecer a unidade de controle a uma temperatura superior a +90°C.

Ao limpar o sistema de freio, é liberada poeira que pode ser prejudicial à saúde humana, portanto, a poeira de freio não deve ser inalada.

Trabalhar com o sistema de freio requer limpeza especial e estrita observância das instruções. Na ausência da experiência necessária, é aconselhável entrar em contato com a estação de serviço.

Ao dirigir em estradas molhadas, pressione periodicamente o pedal do freio para remover a umidade dos discos de freio.

Durante a rotação da roda, a umidade é descarregada dos discos de freio sob a ação da força centrífuga, mas permanece uma película de silicone, produtos de abrasão de borracha, graxa e outros contaminantes, que reduzem a eficácia dos freios.

Depois de instalar novas pastilhas de freio, as últimas devem funcionar. Portanto, os primeiros 200 km de uma corrida não devem ser freados desnecessariamente com força.

Os freios a disco corroídos criam um efeito de trepidação na frenagem que não desaparece com o tempo. Neste caso, os discos de freio devem ser substituídos.

A sujeira grudada na superfície das pastilhas de freio e as ranhuras da chuva levam à formação de ranhuras na superfície dos discos de freio, o que leva a uma diminuição da eficiência de frenagem. 

Falta o artigo:

• Fotos de reparo de alta qualidade

Fonte: http://www.auto-knigi.com/model/mb_c/11/