Ev motor teşhisi

Silindirlerin, segmanların ve pistonların aşınması, sıkıştırmanın azalmasına, güç kaybına ve motor veriminin düşmesine neden olur.

Ağır yüklere maruz kaldığında bağlantı elemanları esneyebilir, dişleri ezilebilir.

Yanma odasının yüzeyinde, piston başlığında ve valflerde karbon birikintileri oluşabilir, bu da karışımın kendiliğinden tutuşmasına ve motorun çalışmasında kesintilere yol açar.

Motor zamanında kontrol edilirse ve sorun giderilirse tüm bu arızalar önlenebilir.

Darbeleri ve bunlara neden olan nedenleri tespit etmek için, membranlı bir çubuk ve işitsel uçlu iki tüpten oluşan bir fonendoskop kullanarak 80-85 ° C'ye ısıtılmış motoru dinlemek gerekir. Çubuğa motorun çeşitli noktalarına dokunularak, vuruntunun veya gürültünün doğası ile arızası belirlenir. Bu nedenle, krank milinin devir sayısındaki keskin bir değişiklikle iyi duyulabilen, bloğun alt kısmında düşük tonda güçlü, donuk bir vuruş, ana yataklardaki boşlukta kabul edilemez bir artışa işaret eder. Piston pimlerinin üst ve alt konumlarına karşılık gelen alanlardaki vuruntu, biyel kolu yataklarındaki boşluğun arttığını gösterir. Silindirin üst yarısında duyulan ve bu silindirde kontak kapatıldığında kaybolan piston segmanının keskin metalik vuruntusu,

Deneyimli oto tamircileri, tıpkı iyi doktorlar gibi, "hastalıklı" bir mekanizmayı sesler, kokular ve diğer dolaylı belirtilerle tanımlayabilir ve acil durumları önleyebilir.

Eksiksiz olduğunu iddia etmeden, oto tamircilerinden ve özel literatürden alınan dağınık bilgileri bir şekilde sistematikleştirmeye çalışacağız, okuyucuları önceden tüm motorların açıklamalarımıza tam olarak uyacak arıza belirtileri olmayacağı konusunda uyaracağız. Yani araba motorunun önü tahrik kayışlarının bulunduğu kısımdır. Başta ses olmak üzere beklenmedik sinyallerin kaynağı genellikle motorun bu kısmıdır.

Örneğin, bir ıslık veya vızıltı jeneratör, su pompası veya eksantrik mili tahrikindeki bir arıza konusunda uyarır. Düdük ve vızıltının cızırtıya dönüşmesi durumunda bunun sebepleri alternatör kayışının kayması, alternatör yataklarının yağlanmaması ve hatta bunların sıkışması, donması veya su pompasının sıkışması olabilir.

Motorun ön tarafında vuruntu aşağıdaki sebeplerden kaynaklanabilir:

eksantrik mili tahrik parçalarının aşınması;
fanın, kasnağının veya kasasının ve ayrıca triger kayışı kapağının sabitlenmesinin gevşetilmesi;
jeneratör tespit cıvatalarını gevşetmek;
jeneratör yataklarının aşınması;
jeneratörün, fanın ve hatta krank milinin kasnaklarının bağlantısının gevşetilmesi;
aşınmış su pompası yatakları.
Motorda aralıklı olarak hafif bir vuruntu, viraj alırken daha da kötüleşiyorsa, yağ seviyesinin düşük olduğunu veya motorun kendisinde veya parçalarında (egzoz borusu veya hava filtresi muhafazası) gevşeme olduğunu gösterebilir.

Vuruntu motor devrinde artarsa, bunun olası nedenleri şunlar olabilir: artan supap boşlukları, aşınmış külbütör kolları veya bükülmüş supap kaldırıcıları, aşınmış supaplar veya aşınmış eksantrik mili, arızalı bir supap veya yayı (motor üç katına çıkabilir).

Rölanti ve çalışma hızlarında (bazen yanıp sönen bir yağ basıncı ışığının eşlik ettiği) güçlü bir vuruntu, biyel kolu yataklarında veya ana yataklarda aşınma olduğunu gösterebilir.

Yük altındaki bir motordaki tıkırtı sesi, aşınmış ana yataklardan kaynaklanıyor olabilir. Vites değiştirirken bir metal çıtırtısı duyulursa, bunun kaynağı gevşek bir volan olabilir. Gürültü aynı zamanda kırık bir kasnak deliğini veya aşınmış bir kamayı da gösterebilir.

Yokuş yukarı veya hızlanırken patlama (motordaki metalik darbeler), benzinli motorlarda yakıt-hava karışımının kontrolsüz (patlayıcı) yanması işlemidir ve bunun nedenleri şunlar olabilir: yanlış ateşleme zamanlaması, düşük oktanlı benzin, yanlış buji tipi, kesici-dağıtıcının vakum düzelticisinin çıkış arızası. Bu nedenlerin ortadan kaldırılması patlamayı durdurmazsa, motor onarım için iade edilmelidir.

Soğuk bir motoru çalıştırırken patlamayı piston patlamasıyla karıştırmamak gerekir. Bu tür patlamalar tehlikeli değildir, ancak iyi ısıtılmış bir motorla hızlanırken duyulursa, bu, pistonlar ve silindirler arasındaki boşlukta bir artış olduğunu gösterir. Bu durumda motor tamir edilmelidir.

Soğuk bir motoru çalıştırırken, yağ basıncının çok yavaş yükselmesi nedeniyle vuruntu ve hatta gümbürtü oluşabilir. Bunun nedeni ya düşük yağ seviyesi, aşınmış yağ pompası ya da aşınmış ana yataklar ya da arızalı bir emniyet valfidir. Motora ihtiyacı olan yanlış yağ doldurulursa veya yanlış yağ filtreleri seçilirse aynı belirtiler görülebilir.

Genellikle arabanın içinde, aynı zamanda bir araba arızası konusunda da uyarı verebilecek yabancı kokular duyabilirsiniz.

Bu nedenle, örneğin, asit kokusu, çatlamış veya aşırı doldurulmuş bir aküden sızıntı olduğunu gösterebilir ve yanmış bir bez kokusu, büyük olasılıkla sürücüye el frenini bırakmadığını veya debriyaj pedalında tereddüt ettiğini söyler. Frenler de hafifçe sallanabilir.

En yaygın durum kabindeki benzin kokusudur. Bu suçlamak olabilir:

aşırı doldurulmuş bir benzin deposu veya bundan kayıp bir kapak;
benzin deposunda, benzin pompasında, gaz boru hattında vb. sızıntı;
benzin deposunun tahliye deliğinden benzin sızıntısı;
karbüratör iğne valfinin arızası.
Yağ doldurma kapağının kaybolması veya valf kapağı contasının kırılması durumunda, yağ kokusu yolculara ve araç sürücüsüne eşlik edebilir. Karter havalandırma sistemi tıkalı olabilir. Çoğu zaman, yağ kokusu motorun çok yıprandığını, dolayısıyla sigara içtiğini gösterir. Bu arada, bu durumda sürücü atık için artan yağ tüketimini fark etmelidir.

Sürücüler, yağ basıncı uyarı lambasına özellikle dikkat etmek ister. Uzun süre sönmezse motora yağın doğru miktarda dökülüp dökülmediğini kontrol etmelisiniz. Motordaki yağ basınç sensörünün servis verilebilirliğini kontrol etmek de yararlıdır. Kontrol edilen her şey yolundaysa, ampul şasiye kısa devre yapmamışsa, yağ pompasını ve ardından ana yatakları kontrol etmelisiniz.

Köşelerdeki yağ basıncı lambası "yanıp sönüyorsa" - bu, düşük yağ seviyesinin veya basınç sensörü kablosunun şasiye periyodik kısa devresinin bir sonucudur.

Tonu motor devriyle birlikte yükselen çok kötü bir gıcırtı, çok hoş olmayan bir fenomeni gösterir: su pompası yataklarının veya jeneratör yataklarının arızalanması, emme manifoldu veya karbüratörün hava emmesi. Marş dişlisi volan çember dişlisinden ayrılmamış da olabilir.

Karbüratör ile emme manifoldu arasındaki hava sızıntısına bir düdük eşlik eder. Arıza yeri, şüpheli bölgeye fırça ile uygulanan sabunlu bir solüsyon kullanılarak tespit edilebilir.

Karbüratör alanında ıslık, vakumlu fren takviye hortumunun (varsa), ateşleme vakum düzeltici hortumunun, hava filtresinin yanlış takılması ve gaz kelebeği aşınmasının hasar görmesi veya gevşek oturması durumlarında da görünebilir. şaft.

Özellikle hızlanma sırasında duyulan egzoz "kesilmesi", egzoz sistemindeki (iniş borusu, egzoz manifoldu contası, vb.) bir arızanın sonucudur. Bazen her şey çok daha basittir ve egzoz borusu yuvasını sıktıktan sonra normal motor çalışması geri yüklenir.

Bazen motorun kapanmasına neden olan yakıt beslemesindeki kesintiler, yakıt deposu giriş valfi tapasının arızalanması, yakıt pompasının basıncının ve performansının düşmesi, benzine su girmesi ve boru hatlarında donması nedeniyle olabilir. Yakıt pompası karmaşık bir birim olduğundan, doğrudan motor üzerinde kontrol etmek en iyisidir. Bunu yapmak için boruyu karbüratörden ayırın ve krank milini çevirin veya manuel pompalama kolunu çalıştırın. Tüpten dolu bir yakıt püskürtülmelidir.

Kaynak: http://www.faqnissan.ru/faq/004/104133.html