Ford Focus 2 otomobilindeki valf tahrikindeki termal boşlukların kontrol edilmesi ve ayarlanması

Not:

Valf tahrikindeki termal boşlukları kontrol etme işlemi, araç bakım planına dahil değildir. Bu nedenle, motor silindirlerinde sıkıştırmanın azalması veya silindir kapağı alanında karakteristik bir "valf" vuruşunun ortaya çıkması durumunda boşlukları kontrol eder ve gerekirse ayarlarız. büyük (100 bin km'den fazla) araba kilometresi ile.

Bir görüntüleme hendeği veya üst geçit üzerinde çalışıyoruz.

Motor bölmesinin çamurluğunu ve sağ ön tekerleğin kaplamasını çıkarın.

Boşlukları ölçme ve ayarlama işlemleri soğuk bir motorda gerçekleştirilir .

Ford Focus 2 valf tahrikindeki termal boşlukların kontrol edilmesi ve ayarlanması

Yüksek voltaj kablolarının uçlarını bujilerden ayırıp kabloları yan tarafa alıyoruz.

Motor kontrol sisteminin kablo demeti bloğunu faz sensöründen ayırıyoruz ve oksijen konsantrasyon sensörlerinin kablo demetini silindir kapağındaki tutucudan çıkarıyoruz.

Oluklu bir tornavida kullanarak, karter havalandırma borusunun lastik ucunu kaldırın ...

... ucu silindir kafası kapağının bağlantı parçasından çıkarın.

"8" kafa ile silindir kapağı kapağını sabitleyen 12 cıvatayı söküyoruz ...

... ve ön üst zamanlama kapağını sabitleyen beş üst cıvata (yukarıdan erişilebilir).

Triger tahrikinin üst ön kapağını arabanın sancak tarafına alıp silindir kapağı kapağını çıkarıyoruz.

"18" kafa ile, 1. silindirin pistonu sıkıştırma strokunun TDC konumuna ayarlanana kadar yardımcı tahrik kasnağını sabitleyen cıvata için krank milini saat yönünde çeviriyoruz.
Şaftların bu konumunda iticiler ve kamlar arasındaki boşlukları bir dizi prob ile kontrol ediyoruz.

mezuniyet.

1. silindirin giriş valfleri.
Boşluk, hafif bir sıkıştırma ile kam ile itici arasına giren kalınlık mastarının kalınlığına eşittir.
Benzer şekilde, 1. silindir Ford Focus 2'nin emme valflerinin iticileri ve kamları arasındaki boşlukları kontrol ediyoruz.
Emme valfleri için nominal boşluk 0,20 mm ve egzoz için - 0,34 mm'dir . Tüm valfler için boşluk toleransı ±0,03 mm'dir. Valf tahrikinde kam numaralarını ve ölçülen boşlukları yazıyoruz. Krank milini sırayla yarım tur (180 °) çevirerek, diğer silindirlerin valf tahrikindeki boşlukları 1–3–4–2 çalışma sırasına göre kontrol ederiz.
Valf tahrikindeki boşluğun gerekli değerlerden (emme için 0,17–0,23 mm ve egzoz valfleri için 0,31–0,37 mm) farklı olması durumunda, bu valfin iticisi değiştirilmelidir.

Bunu yapmak için, 1. silindirin pistonunu sıkıştırma strokunun TDC'sine ayarlayın ve triger kayışının gerginliğini gevşettikten sonra, dişli kayışı eksantrik mili kasnaklarından çıkarın.
Anlaşılır olması için, sökülmüş bir motorda valf kaldırıcının değiştirilmesini gösteriyoruz.

Eksantrik milini somun anahtarı "22" ile tutarak ...

"13" başlı kasnak montaj civatasını sökün.

Cıvatayı rondela ile çıkarıyoruz.

Kasnağı eksantrik milinin ucundan çıkarın.

Bir işaretleyici ile eksantrik mili yatak kapaklarının konumunu işaretliyoruz.

"10" başlığını kullanarak, birkaç adımda (geçişte yarım tur) eşit olarak, beş eksantrik mili yatak kapağının sıkma cıvatalarını gevşetiyoruz.

Eksantrik mili yatak kapaklarının cıvatalarını çıkarıyoruz.

İlk kapağı (zamanlama tahriki tarafında) sabitlemek için kullanılan cıvataların, diğer yatak kapaklarını sabitlemek için kullanılan cıvatalardan farklı olarak daha uzun ve koyu renkli olduğunu lütfen unutmayın.

Eksantrik mili yatak kapaklarını çıkarın.

Aynı zamanda salmastra yuvası olan ilk kapağı çıkarın.

Contayı mil flanşından çıkarın.

Eksantrik milini silindir kapağının yataklarından çıkarıyoruz.
Silindir kapağının temas yüzeylerini ve ilk eksantrik mili yatak kapağını sızdırmazlık maddesinden temizliyoruz.

Bir mıknatıs kullanarak, iticiyi değiştirilmesi gereken silindir kapağının yuvasından çıkarıyoruz.

İtici içinde, kalınlığı alt kısmında işaretlenmiştir.

Takılacak yeni iticinin kalınlığını belirlemek için aşağıdaki formülü kullanın:
H=B+ (AC), mm, burada
H yeni iticinin kalınlığıdır;
B, çıkarılan iticinin kalınlığıdır;
A - ölçülen boşluk;
C nominal boşluktur.
Silindir kapağının yuvasına yeni bir itici takıyoruz ve eksantrik milini istenen konuma monte ediyoruz. Eksantrik mili yatak kapağı cıvatalarını birkaç adımda eşit şekilde gerekli torka sıkın. Kasnağı eksantrik miline takıyoruz ve triger kayışını kasnakların üzerine koyuyoruz, iticisi değiştirilen valf tahrikindeki boşluğu kontrol ediyoruz (eksantrik mili kamı "başın arkası" ile iticiye bakmalıdır, yani iticiye baskı uygulamayın). Gerekirse, boşluklar normlara karşılık gelene kadar valf tahrikindeki boşluğu ayarlama prosedürünü tekrarlayın.
Eksantrik milinin son montajı sırasında, ilk yatak kapağını takmadan önce, uç yüzeylerine ince bir sızdırmazlık maddesi tabakası uygulayın.

Eksantrik milinin son montajından sonra, silindir kapağının yarı silindirik yüzeyleri ile birinci mil yatak kapağının oluşturduğu yuvaya yeni bir yağ keçesi bastırıyoruz. Zamanlama dişlisi tahrikini ters sırayla monte ediyoruz ve valf zamanlamasını kontrol ediyoruz.
Silindir kapağı kapağını takmadan önce, kapağın oluklarında bulunan lastik contanın durumunu kontrol edin.

Conta çatlamış, yırtılmış veya elastik özelliklerini kaybetmişse, kapağın oluklarını kirden temizledikten sonra yenisiyle değiştirin.

Silindir kapağı kapağını taktıktan ve sabitleme cıvatalarını sıktıktan sonra, cıvataları fotoğrafta belirtilen sırayla belirtilen torkta sıkıyoruz.

Kaynak: http://wiki.zr.ru/79-1_%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82_Ford_Focus_II.