Промывка топливных форсунок Chery Tiggo

Пробег 50 000. Поскольку я не пользуюсь услугами автосервиса, настала пора углубиться в недра автомобиля. Да в общем-то я не думаю, что они сами туда заглядывают по собственной инициативе. Предпосылки для изучения состояния инжекторов - ускоренное падение давления в рампе (примерно 15 мин.). По некоторым источникам, давление должно сохраняться после остановки двигателя почти сутки. Я думаю, что это идеальный вариант, который на практике встречается редко. Цель - обнаружить неисправную форсунку, если дело в них. В принципе, существует манометр для измерения давления топлива, но ни у меня, ни у знакомых его не оказалось, точнее нет переходника под клапан.

Перед началом работ, запаситесь ремкомплектом для инжектора (стоит копейки), жидкостью для промывки (можно использовать сольвент) и большим медицинским шприцем.

Разъём инжектора.

Для начала, отсоединяем все разъёмы (надо утопить стопорную скобу). Теперь можно проверить тестером целостность обмоток (несколько Ом). Кстати, если есть подозрения на нерабочую форсунку, то можно на заведённом движке отключать их поочерёдно. При отключении неисправной - характер работы не изменится, а с остальными будут перебои в работе.

Дальше - нажимаем клапан на рампе, чтобы сбросить давление топлива. Отворачиваем два болта (показано на фото ниже) и с небольшим усилием, стараясь не перекашивать, вытягиваем всю рампу вверх на себя. Топливопровод можно не отсоединять.

Болты крепления рампы.

Рампа в сборе.

Сопла.  

Скоба крепления инжектора.

В нашем инжекторе 4 сопла. Для демонтажа его из рампы, надо вытащить стопорную скобу-пластину. Со стороны рампы в корпусе инжектора запрессована сеточка. Забегая вперёд - несмотря на то, что я заправляюсь на проверенных заправках, состояние этих сеточек крайне плачевное. Для демонтажа сеточек нужно воспользоваться подходящим по диаметру саморезом. Тянуть просто за вкрученный саморез, практически бесполезно, поэтому воспользуйтесь моим вариантом,показанным на фото ниже - справа. При этом методе, просто вворачивайте саморез до выхода сетки. Единственное - не переборщите с длинной!!!

На фотографии внизу показаны детали из ремкомплекта для замены.

Сеточка инжектора.

Саморез в инжектор.

И как же я оказался прав, когда решился на все эти манипуляции. Ну во первых, я обнаружил, что одна из форсунок "залипла" в открытом состоянии. А во вторых - сетки срочно нуждались в замене.

Найти "залипшую" форсунку можно с помощью шприца с набранной жидкостью для промывки. Вставляем его в отверстие, где была сетка и просто надавливаем. Без подачи напряжения, топливо не должно просачиваться или выбиваться струёй.

Промывать инжекторы удобней вдвоём. Один работает шприцем, а другой подаёт напряжение. Итак - наливаем жидкость в какую-нибудь чистую ёмкость, вставляем в отверстие пустой шприц, опускаем сопла в жидкость и тянем поршень на себя. Помощник подаёт кратковременными импульсами на обмотку 12 вольт прямо с аккумулятора (как показано на нижнем фото). Жидкость начинает втягиваться в шприц.

Сетка инжектора

Промывка ижектора.

Эту жидкость лучше выливать в другую ёмкость (чтобы исключить повторное попадание мусора). Для того, чтобы качественно промыть форсунки надо повторить эту процедуру несколько раз. Хорошо бы оставить форсунку замоченную на некоторое время. Проверка качества распыла после промывки делается подачей жидкости из шприца в инжектор и подачей импульсов напряжения на обмотку. На исправной форсунке - 4 тонкие и чёткие струи. Долго (больше 2 сек.) держать включённой форсунку нельзя. У меня обмотки не сгорели, но однозначно сердечник заклинивало, хотя лёгким встряхиванием (постукиванием) всё нормализовывалось.

После промывки, меняем резиновые уплотнители и запрессовываем сетки. Ну вот в общем и всё!

Источник: http://tiggo.ucoz.ru/Injektor/IMG_6611.jpg