Абразивная полировка фар на Lancer X

Вообще по личному опыту заметил, что фары начинают покрываться "туманом" за 50 тысяч пробега, но тут свои коррективы вносит характер использования машины — у кого больше езды по трассе, у того и быстрее всё происходит.

Свои фары я в первый раз отшлифовал как раз тысяч в пятьдесят, но тут есть нюанс — на всех карбонатных (пластиковых) фарах поверх нанесён термический лак для защиты самого мягкого пластика фары. Перед первым шлифованием фары я думал, что это развод бронировщиков, типа-после первого шлифования сотрёте лак и фары будут мутнеть постоянно — запаритесь шлифовать…

Эээ нет, думал я- меня не проведёшь.

Но каково же было моё удивление, когда я, располировав свои фары до заводского, то есть "нулевого" состояния, заметил, что они начали покрываться голограммами уже через месяц…оказывается, что сам пластик в массе своей очень мягкий, даже проведя по нему ногтем со средним нажимом остаётся устрашающая "царапина".

В общем раз в полгода-год я их подправлял, сейчас мне это надоело и я решил забронировать их полиуретановой плёнкой.

Есть два вида бронировки фар — обычной плёнкой и полиуретановой.

Цена обычной 1500 с работой и материалами, цена уретановой 2200 р. и выше.

Уретан дороже, но он, в отличии от обычной не желтеет через год, потому я выбрал полиуретан.

Итак имеем потрёпанные временем фары —

Исходный вид

Исходный вид 2

Нам понадобиться шлифовальная машинка с ограничением оборотов и два вида паст, пасты, конечно же, только 3M.

Я вообще, где есть возможность, использую только материалы 3M, потому как ни разу не был разочарован чем либо из их ассортимента.

Пасты я брал следующие —

1.3М 50417(зелёный колпачок)

2.3М 50383 Ультрафина (синий колпачок)

Пасты самые что ни на есть кузовные, то есть без всяких там разводов — пасты по пластику, пасты по стеклу, по металлу, просто многие ищут каких то особых там пластиковых паст или каких то других…

Я на себе не единожды опробовал — кузовная паста — самое то, для моих фар.

Берём фару, отмываем от грязи весьма тщательно, потом проходим по ней первой пастой 3М 50417,она для грубого выравнивания геометрии, проходим со средним нажимом с оборотами от 1000 до 1400,не останавливаясь на одном месте, что бы не "нарубить" голограмм, при этом постоянно тыльной стороной руки трогаем фару, что бы не перегреть сам пластик, ибо в этом случае он помутнеет в массе, и ничего уже сделать будет нельзя.

Как только паста начинает пересыхать — брызгаем на неё пульверизатором с водой.

После обработки первой пастой 3М 50417

Вообще у пульверизатора с водой есть две миссии в полировке — он снова разжижает пасту и понижает риску, то есть обильно сбрызгивая водой мы уменьшаем количество абразива в пасте, потому как он активно разбрызгивается с полировочного диска и загоняется в глубь диска.

Обе фары отшлифованы пастой 3М 50417
Соответственно когда я начинаю сбрызгивать водой, то я автоматически начинаю так же уменьшать давление на полировальник.После первой пасты я снова мою фару, и если я доволен, приступаю ко второй фазе — шлифовка второй антиголограмной пастой, если же вижу где то мутноватые места — перешлифоваю снова первой пастой.
Шлифовка второй пастой-финишная.
Беру пасту 3М 50383 Ультрафина прохожу ей два-три раза с оборотами1200-1400 со среднеслабым нажатием, цель этой пасты убрать голограммы от предыдущей пасты, потом так же тщательно мою фару и любуюсь результатом.

Обе фары отшлифованы сначала пастой 3М 50417,затем пастой 3М 50383
После того, как две фары пройдены обоими пастами надо не оттягивая их тут же забронировать плёнкой — в моём случае это была поездка в виниловый центр, потому как даже при всей моей рукастости-не даётся мне работа с плёнками…может терпения не хватает…может с кармой чего, но как бы я не пробовал, всё что то с косяками выходит…