Особенности конструкции системы управления двигателем (контроллер М7.9.7) Chevrolet Niva

Электронная система управления двигателем состоит из датчиков параметров состояния двигателя и автомобиля, контроллера и исполнительных устройств.

Контроллер является центральным устройством системы управления двигателем. Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивая оптимальную работу двигателя при заданном уровне показателей автомобиля. Контроллер расположен в зоне ног пассажира и крепится к щитку передка (рис. 1.1-02). Контроллер управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, катушка зажигания, регу­лятор холостого хода, нагреватель датчика кислорода, клапан продувки адсорбера и различными реле.

Контроллер управляет включением и выключением глав­ного реле, через которое напряжение питания от аккумуляторной батареи поступает на элементы системы (кроме электробензонасоса, катушки зажигания,  электровентиляторов, блока управления и индикатора состояния АПС). Контроллер включает главное реле при включении зажигания. При вык­лючении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следую­щему включению (завершение вычислений, установка регуля­тора холостого хода в положение, предшествующее запуску двигателя).

При включении зажигания контроллер, кроме выполне­ния упомянутых выше функций, обменивается информацией с АПС (если функция иммобилизации включена). Если в результате обмена определяется, что доступ к авто­мобилю разрешен, то контроллер продолжает выполнение функций управления двигателем. В противном случае работа двигателя блокируется.

Контроллер выполняет также функцию диагностики сис­темы. Он определяет наличие неисправностей элементов систе­мы, включает сигнализатор и сохраняет в своей памяти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие меха­нику осуществить ремонт. Дополнительные сведения об ис­пользовании диагностической функции контроллера смотри в разделе Диагностика.

ВНИМАНИЕ
Контроллер является сложным электронным прибором, ремонт которого должен производиться только на заводе-изготовителе. Во время эксплуатации и технического обслуживания автомобиля разборка контроллера запре­щается. 
Несанкционированная модификация программного обеспечения контроллера может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик двигателя и даже к его поломке. При этом гарантийные обязательства завода-изготовителя автомобиля на техническое обслуживание и ремонт двигателя и системы управления утрачиваются.

Контроллер подает на различные устройства сигналы нап­ряжением 5 или 12 В. В некоторых случаях оно подается через резисторы контроллера, имеющие столь высокое номинальное сопротивление, что при включении в цепь контрольной лам­почки она не загорается. В большинстве случаев обычный вольтметр с низким внутренним сопротивлением не дает точ­ных показаний.

Для контроля напряжения выходных сигналов контроллера необходим цифровой вольтметр с внутренним сопротивле­нием не менее 10 Ом.

Контроллер имеет три типа памяти: программируемое пос­тоянное запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запо­минающее устройство (ОЗУ) и электрически ре-программируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ)

В ПЗУ хранится программа управления, которая содержит последовательность рабочих команд и калибровочную инфор­мацию. Калибровочная информация представляет собой дан­ные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и т.п., которые в свою очередь зависят от массы автомобиля, ти­па и мощности двигателя, от передаточных отношений транс­миссии и других факторов.

Эта память является энергонезависимой, т.е. ее содержи­мое сохраняется при отключении питания.

Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ)

Оперативное запоминающее устройство используется мик­ропроцессором для временного хранения измеряемых пара­метров, результатов вычислений, кодов неисправностей. Мик­ропроцессор может по мере необходимости вносить в ОЗУ дан­ные или считывать их.

Эта память является энергозависимой. При прекращении подачи питания (отключение аккумуляторной батареи или от­соединение от контроллера жгута проводов) содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные дан­ные стираются.

Электрически ре-программируемое запоминающее уст­ройство (ЭРПЗУ)

ЭРПЗУ используется для хранения идентификаторов контроллера, двигателя и автомобиля, некоторых коэффици­ентов адаптации и иных служебных кодов.

Кроме того, в ЭРПЗУ записываются эксплуатационные па­раметры: общий пробег автомобиля, общий расход топлива, время работы двигателя, а также следующие нарушения ре­жимов работы двигателя и автомобиля, указанные в Руковод­стве по эксплуатации автомобиля:

• время работы двигателя с перегревом;
• время работы двигателя на низко-октановом топливе;
• время работы двигателя с превышением максимально до­пустимых оборотов;
• время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, о наличии которых водитель пре­дупреждается миганием сигнализатора неисправностей;
• время работы двигателя с неисправностями, о наличии которых водитель предупреждается непрерывным включени­ем сигнализатора неисправностей;
• время работы двигателя с неисправным датчиком детона­ции;
• время работы двигателя с неисправными датчиками кис­лорода;
• • время движения автомобиля с превышением максималь­но разрешенной скорости в период «обкатки»;
• • время движения автомобиля с неисправным датчиком скорости;
• • количество отключений аккумуляторной батареи при включенном замке зажигания.

ВНИМАНИЕ
Нарушение правил эксплуатации авто­мобиля лишает права на гарантийный ремонт двигателя и тех узлов и систем, поломка которых могла быть вызва­на этими нарушениями.

ЭРПЗУ является энергонезависимой памятью и потому мо­жет хранить информацию при отсутствии питания контролле­ра.

Источник: http://manual.x-niva.net/9-elektrooborudovanie/9-7-sistema-upravleniya-dvigatelem/9-7-1a-osobennosti-konstruktsii-sistemy-upravleniya-dvigatelem-kontroller-m7-9-7