Рулевое управление и подушки безопасности - общие сведения и меры безопасности Mercedes-Benz W203

Рулевое управление:

1 — рулевая колонка;

2 — карданный шарнир;

3 — зубчато-реечная передача рулевого механизма;

4 — поворотный кулак правый;

5 — рулевая тяга правая;

6 — защитный чехол правый;

7 — защитный чехол левый;

8 — рулевая тяга левая.

Реечный рулевой механизм:

1a — картер рулевого механизма;

1b — резиновые подушки опор;

1e — масляные линии;

1g — защитные кожухи с крепежными хомутами;

2 — рулевые тяги;

3 — крышка с маркировкой центрального положения реечного механизма (стрелка);

4 — корпус лопастного затвора и управляющей втулки;

5b — разъём правой напорной камеры;

5c — разъём левой напорной камеры;

6 — компенсатор люфта рулевой рейки.

Элементы реечного рулевого механизм:

1 — зубчато-реечная передача рулевого механизма;

2 — защитный чехол правый;

3 — опора нижняя;

4 — стопорная планка, для рулевого управления у поперечины;

5 — болт М12;

6 — уплотнительное кольцо (ремонтный комплект защитного чехла);

7 — хомут большой (ремонтный комплект защитного чехла);

8 — защитный чехол левый (ремонтный комплект защитного чехла);

9 — хомут малый (ремонтный комплект защитного чехла);

10 — наконечник рулевой тяги

11 — гайка, 55Нм, самостопорящаяся, обязательно замените на новую;

12 — гайка М14;

13 — рулевая тяга;

14 — болт М8;

15 — рулевая колонка;

16 — гайка М8.

Компенсатор люфта рейки рулевого управления:

1 — Компенсатор люфта рулевой рейки;

2 — Картер рулевого механизма.

Гидравлический контур и элементы чувствительного к скорости автомобиля рулевого управления:

4a — торсионная штанга;

4b — ведущая шестерня;

4i — управляющая втулка;

4j — передаточная рейка;

4k — лопастный затвор;

A — под давлением;

B — без давления;

I — правый исполнительный цилиндр (левый поворот);

II — левый исполнительный цилиндр (правый поворот);

Y10 — электромагнитный клапан SPS;

N47 — блок управления антипробуксовочной и стабилизирующей систем.

30 - расположение насоса гидроусилителя руля.

Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, рулевого механизма в виде зубчато-реечной передачи и тяг рулевого привода. Рулевая колонка передаёт движения рулевого колеса на рулевой механизм. Зубчатая рейка рулевого механизма в соответствии с поворотом рулевого колеса перемещается вправо или влево. Рулевые тяги через шарниры и поворотный кулак передают рулевые усилия на передние колёса.

Зубчато-реечная передача рулевого механизма выполнена беззазорной и не требует обслуживания. В рамках проведения технического обслуживания требуется лишь контроль защитных чехлов и пылезащитных колпачков наконечников рулевых тяг.

Рулевое управление автомобиля имеет гидроусилитель, обеспечивающий снижение усилия, прилагаемого к рулевому колесу. Коэффициент усиления возрастает при увеличении скорости движения. Гидроусилитель содержит гидронасос и резервуар рабочей жидкости. Гидронасос засасывает жидкость из резервуара и подаёт её под высоким давлением к управляющему клапану в рулевом механизме. Управляющий клапан имеет механическую связь с рулевым шпинделем и направляет жидкость в зависимости от поворота рулевого колеса в соответствующую полость рабочего цилиндра в корпусе рулевого механизма. Здесь жидкость воздействует на поршень и таким образом поддерживает процесс управления. Одновременно поршень выдавливает жидкость из противоположной полости рабочего цилиндра через возвратный трубопровод в резервуар жидкости.

Функционирование чувствительного к скорости гидроусилителя руля (SPS)

Электронное управление электромагнитным клапаном SPS Y10 осуществляется блоком управления N47 в зависимости от скорости автомобиля.

При вращении рулевого колеса ведущая шестерня воздействует на рейку. Вращающийся ползун посредством торсионной штанги поворачивается вокруг управляющей втулки и упирается в рейку, что приводит к изменению относительного положения управляющих канавок. При этом поток масла под напором подается в камеру правого или левого исполнительного цилиндра, вызывая осевое смещение рейки в соответствующем направлении. Масло из разгруженного исполнительного цилиндра вытесняется и через открытые возвратные канавки в управляющей втулке направляется обратно в резервуар рулевого насоса.

Меры безопасности

Производство сварочных и рихтовочных работ с элементами рулевого управления не допускается. Самостопорящиеся болты и гайки, а также болты и гайки, имеющие коррозию, должны заменяться на новые.

Примечание:

Моменты затяжки резьбовых соединений должны обязательно выдерживаться.

В рулевом колесе расположена подушка безопасности водителя. Подушка безопасности представляет собой складывающийся воздушный мешок, который заполняется воздухом при лобовом столкновении автомобиля и таким образом защищает верхнюю часть туловища и голову водителя. При лобовом столкновении соответствующей силы блок управления посылает сигнал запалу подушки безопасности. В результате взрыва образуется газ, который надувает подушку в течение нескольких миллисекунд. Этого времени достаточно, чтобы демпфировать перемещение движущейся вперёд верхней части туловища водителя. Затем в течение нескольких секунд подушка безопасности снова складывается, т.к. газы выходят из подушки через имеющиеся отверстия.

В статье не хватает:

• Качественных фото ремонтам

Источник: http://www.auto-knigi.com/model/mb_c/12_5_1/