Технические характеристики механической трансмиссии E352F/E359F Toyota RAV4

Примечания:

Ниже приведены нормативные технические параметры деталей и механизмов механической трансмиссии Е352F/E359F для сравнения с результатами, полученными при диагностике, и устранения выявленной неисправности.

Механическая трансмиссия в сборе.

1) Осевой зазор шестерни 5-й передачи в нагруженном состоянии – номинальное значение 0,10–0,65 мм (0,0039–0,0256 дюйма).

2) Радиальный зазор шестерни 5-й передачи – номинальное значение 0,009–0,050 мм (0,0004–0,0020 дюйма).

3) Внутренний диаметр промежуточной шестерни заднего хода – номинальное значение 20,056–20,074 мм (0,7896–0,7903 дюйма); максимальный 20,074 мм (0,7903 дюйма).

4) Наружный диаметр вала промежуточной шестерни заднего хода – номинальное значение 19,984–20,000 мм (0,7868–0,7874 дюйма); минимально допустимый 19,984 мм (0,7868 дюйма).

5) Канавка скользящей муфты трансмиссии №3 - утолщение захвата на вилке переключения передач №3 (номинальный зазор) – 0,15–0,35 мм (0,0059–0,0138 дюйма).

6) Внутренний диаметр шестерни 5-й передачи – номинальное значение 34,981–34,997 мм (1,3772–1,3778 дюйма); максимальный 34,997 мм (1,3778 дюйма).

7) Глубина установки сальника крышки переднего картера трансмиссии – -0,5–0,5 мм (-0,020–0,020 дюйма).

8) Глубина установки сальника картера трансмиссии – 3,0–0,5 мм (0,118–0,020 дюйма).

9) Зазор заднего подшипника выходного вала – 3,8–4,4 мм (0,150–0,173 дюйма).

10) Преднатяг подшипника выходного вала:

10.1) Новый подшипник – 0,8–1,6 Н·м (8,16–16,32 кгс·см, 7,1–14,2 фунт-сила-дюйма).

10.2) Подшипник, бывший в употреблении – 0,5–1,0 Н·м (5,10–10,20 кгс·см, 4,4–8,9 фунт-сила-дюйма).

11) Толщина шайбы подшипника выходного вала – 0: 1,30 мм (0,0512 дюйма); 1: 1,35 мм (0,0531 дюйма); 2: 1,40 мм (0,0551 дюйма); 3: 1,45 мм (0,0571 дюйма); 4: 1,50 мм (0,0591 дюйма); 5: 1,55 мм (0,0610 дюйма); 6: 1,60 мм (0,0630 дюйма); 7: 1,65 мм (0,0650 дюйма); 8: 1,70 мм (0,0669 дюйма); 9: 1,75 мм (0,0689 дюйма); А: 1,80 мм (0,0709 дюйма); В: 1,85 мм (0,0728 дюйма); С: 1,90 мм (0,0748 дюйма); D: 1,95 мм (0,0768 дюйма); E: 2,00 мм (0,0787 дюйма); F: 2,05 мм (0,0807 дюйма); G: 2,10 мм (0,0827 дюйма); Н: 2,15 мм (0,0846 дюйма); J: 2,20 мм (0,0866 дюйма); К: 2,25 мм (0,0886 дюйма); L: 2,30 мм (0,0906 дюйма); М: 2,35 мм (0,0925 дюйма); N: 2,40 мм (0,0945 дюйма); Р: 2,45 мм (0,0965 дюйма); Q: 2,50 мм (0,0984 дюйма).

12) Преднатяг конического роликового подшипника корпуса переднего дифференциала:

12.1) Новый подшипник – 0,8–1,6 Н·м (8,16–16,32 кгс·см, 7,1–14,2 фунт-сила-дюйма).

12.2) Подшипник, бывший в употреблении – 0,5–1,0 Н·м (5,10–10,20 кгс·см, 4,4–8,9 фунт-сила-дюйма).

13) Толщина задней регулировочной шайбы корпуса переднего дифференциала – 0: 2,00 мм (0,0787 дюйма); 1: 2,05 мм (0,0807 дюйма); 2: 2,10 мм (0,0827 дюйма); 3: 2,15 мм (0,0846 дюйма); 4: 2,20 мм (0,0866 дюйма); 5: 2,25 мм (0,0886 дюйма); 6: 2,30 мм (0,0906 дюйма); 7: 2,35 мм (0,0925 дюйма); 8: 2,40 мм (0,0945 дюйма); 9: 2,45 мм (0,0965 дюйма); А: 2,50 мм (0,0984 дюйма); В: 2,55 мм (0,1004 дюйма); С: 2,60 мм (0,1024 дюйма); D: 2,65 мм (0,1043 дюйма); Е: 2,70 мм (0,1063 дюйма); F: 2,75 мм (0,1083 дюйма); G: 2,80 мм (0,1102 дюйма); Н: 2,85 мм (0,1122 дюйма).

14) Зазор сальника корпуса переднего дифференциала – 1–2 мм (0,0394–0,0787 дюйма).

15) Зазор переднего подшипника первичного вала – 4,28–4,60 мм (0,1685–0,1811 дюйма).

16) Зазор штифта блокировки включения передачи заднего хода – 12,5–13,5 мм (0,492–0,531 дюйма).

17) Зазор пружинного стопорного кольца ступицы скользящей муфты трансмиссии №3 – 0,1 мм или менее (0,0039 дюйма или менее).

18) Толщина пружинного стопорного кольца ступицы скользящей муфты трансмиссии №3 – а: 1,75–1,80 мм (0,0689–0,0709 дюйма); b: 1,80–1,85 мм (0,0709–0,0728 дюйма); с: 1,85–1,90 мм (0,0728–0,0748 дюйма); d: 1,90–1,95 мм (0,0748–0,0768 дюйма); е: 1,95–2,00 мм (0,0768–0,0787 дюйма); f: 2,00–2,05 мм (0,0787–0,0807 дюйма); g: 2,05–2,10 мм (0,0807–0,0827 дюйма); h: 2,10–2,15 мм (0,0827–0,0846 дюйма); j: 2,15–2,20 мм (0,0846–0,0866 дюйма).

19) Радиальный зазор шестерни 5-й передачи (номинальное значение) – 0,009–0,050 мм (0,0004–0,0020 дюйма).

20) Осевой зазор шестерни 5-й передачи в нагруженном состоянии (номинальное значение) – 0,10–0,65 мм (0,0039–0,0260 дюйма).

Первичный вал в сборе.

1) Осевой зазор шестерни 4-й передачи в нагруженном состоянии (номинальное значение) – 0,10–0,57 мм (0,0039–0,0224 дюйма).

2) Осевой зазор шестерни 3-й передачи в нагруженном состоянии (номинальное значение) – 0,10–0,35 мм (0,0039–0,0138 дюйма).

3) Радиальный зазор шестерни 4-й передачи – изготовитель KOYO 0,009–0,053 мм (0,0004–0,0021 дюйма); изготовитель NSK 0,009–0,051 мм (0,0004–0,0020 дюйма).

4) Радиальный зазор шестерни 3-й передачи – изготовитель KOYO 0,009–0,053 мм (0,0004–0,0021 дюйма); изготовитель NSK 0,009–0,051 мм (0,0004–0,0020 дюйма).

5) Максимально допустимое биение первичного вала – 0,03 мм (0,0012 дюйма).

6) Номинальный наружный диаметр первичного вала – А: 35,984–36,000 мм (1,4167–1,4173 дюйма); В: 35,984–36,000 мм (1,4167–1,4173 дюйма); С: 27,957–27,972 мм (1,1007–1,1013 дюйма).

7) Минимальный наружный диаметр первичного вала – А: 35,984 мм (1,4167 дюйма); В: 35,984 мм (1,4167 дюйма); С: 27,957 мм (1,1007 дюйма).

8) Внутренний диаметр шестерни 4-й передачи – номинальное значение 42,009–42,025 мм (1,6539–1,6545 дюйма); максимальный 42,025 мм (1,6545 дюйма).

9) Внутренний диаметр шестерни 3-й передачи – номинальное значение 43,009–43,025 мм (1,6933–1,6939 дюйма); максимальный 43,025 мм (1,6939 дюйма).

10) Зазор между шлицами шестерни 4-й передачи и наружным блокирующим кольцом синхронизатора – 0,75–1,65 мм (0,0295–0,0650 дюйма).

11) Зазор между шлицами шестерни 3-й передачи и наружным блокирующим кольцом синхронизатора – 0,65–1,75 мм (0,0256–0,0689 дюйма).

12) Канавка скользящей муфты трансмиссии №2 - утолщение захвата на вилке переключения передач №2 (номинальное значение) – 0,11–0,69 мм (0,0043–0,0272 дюйма).

13) Зазор пружинного стопорного кольца ступицы скользящей муфты трансмиссии №2 (номинальное значение) – 0,1 мм или менее (0,0039 дюйма или менее).

14) Толщина пружинного стопорного кольца ступицы скользящей муфты синхронизатора трансмиссии №2 – Н: 2,30–2,35 мм (0,0906–0,0925 дюйма); J: 2,35–2,40 мм (0,0925–0,0945 дюйма); К: 2,40–2,45 мм (0,0945–0,0965 дюйма); L: 2,45–2,50 мм (0,0965–0,0984 дюйма); М: 2,50–2,55 мм (0,0984–0,1004 дюйма); N: 2,55–2,60 мм (0,1004–0,1024 дюйма); Р: 2,60–2,65 мм (0,1024–0,1043 дюйма).

15) Зазор пружинного стопорного кольца заднего радиального шарикового подшипника первичного вала (номинальное значение) – 0,1 мм или менее (0,0039 дюйма или менее).

16) Толщина пружинного стопорного кольца заднего радиального шарикового подшипника первичного вала – 1: 2,35–2,40 мм (0,0925–0,0945 дюйма); 2: 2,40–2,45 мм (0,0945–0,0965 дюйма); 3: 2,45–2,50 мм (0,0965–0,0984 дюйма); 4: 2,50–2,55 мм (0,0984–0,1004 дюйма); 5: 2,55–2,60 мм (0,1004–0,1024 дюйма); 6: 2,60–2,65 мм (0,1024–0,1043 дюйма); 7: 2,65–2,70 мм (0,1043–0,1063 дюйма); 8: 2,70–2,75 мм (0,1063–0,1083 дюйма).

17) Радиальный зазор шестерни 3-й передачи – изготовитель KOYO 0,009–0,053 мм (0,0004–0,0021 дюйма); изготовитель NSK 0,009–0,051 мм (0,0004–0,0020 дюйма).

18) Радиальный зазор шестерни 4-й передачи – изготовитель KOYO 0,009–0,053 мм (0,0004–0,0021 дюйма); изготовитель NSK 0,009–0,051 мм (0,0004–0,0020 дюйма).

19) Осевой зазор шестерни 3-й передачи в нагруженном состоянии (номинальное значение) – 0,10–0,35 мм (0,0039–0,0138 дюйма).

20) Осевой зазор шестерни 4-й передачи в нагруженном состоянии (номинальное значение) – 0,10–0,57 мм (0,0039–0,0224 дюйма).

Выходной вал в сборе.

1) Осевой зазор шестерни 1-й передачи в нагруженном состоянии (номинальное значение) – 0,25–0,40 мм (0,0098–0,0157 дюйма).

2) Осевой зазор шестерни 2-й передачи в нагруженном состоянии (номинальное значение) – 0,10–0,35 мм (0,0039–0,0138 дюйма).

3) Радиальный зазор шестерни 1-й передачи – изготовитель KOYO 0,009–0,053 мм (0,0004–0,0021 дюйма); изготовитель NSK 0,009–0,051 мм (0,0004–0,0020 дюйма).

4) Радиальный зазор шестерни 2-й передачи – изготовитель KOYO 0,009–0,053 мм (0,0004–0,0021 дюйма).

5) Биение выходного вала – изготовитель NSK 0,009–0,051 мм (0,0004–0,0020 дюйма).

6) Максимальное биение выходного вала – 0,03 мм (0,0012 дюйма).

7) Номинальный наружный диаметр выходного вала – А: 37,610–37,626 мм (1,4807–1,4813 дюйма); В: 34,502–34,512 мм (1,3583–1,3587 дюйма).

8) Минимальный наружный диаметр выходного вала – А: 37,610 мм (1,4807 дюйма); В: 34,502 мм (1,3583 дюйма).

9) Внутренний диаметр шестерни 2-й передачи – номинальное значение 50,009–50,025 мм (1,9689–1,9695 дюйма); максимальный 50,025 мм (1,9695 дюйма).

10) Внутренний диаметр шестерни 1-й передачи – номинальное значение 51,009–51,025 мм (2,0082–2,0089 дюйма); максимальный 51,025 мм (2,0089 дюйма).

11) Зазор между шестерней 2-й передачи и блокирующим кольцом синхронизатора №2 – 0,70–1,45 мм (0,0276–0,0571 дюйма).

12) Зазор между шестерней 1-й передачи и блокирующим кольцом синхронизатора №1 – 0,70–1,45 мм (0,0276–0,0571 дюйма).

13) Канавка шестерни заднего хода - утолщение захвата на вилке переключения передач №1 (номинальный зазор) – 0,15–0,35 мм (0,0059–0,0138 дюйма).

14) Радиальный зазор шестерни 2-й передачи – изготовитель KOYO 0,009–0,053 мм (0,0004–0,0021 дюйма); изготовитель NSK 0,009–0,051 мм (0,0004–0,0020 дюйма).

15) Радиальный зазор шестерни 1-й передачи – изготовитель KOYO 0,009–0,053 мм (0,0004–0,0021 дюйма); изготовитель NSK 0,009–0,051 мм (0,0004–0,0020 дюйма).

16) Осевой зазор шестерни 2-й передачи в нагруженном состоянии (номинальное значение) – 0,10–0,35 мм (0,0039–0,0138 дюйма).

17) Осевой зазор шестерни 1-й передачи в нагруженном состоянии (номинальное значение) – 0,25–0,40 мм (0,0098–0,0157 дюйма).

Вал рычага выбора и переключения передач в сборе.

1) Глубина установки сальника крышки приводного вала – 28,5 +- 0,50 мм (1,122 +- 0,020 дюйма).

2) Зазор разрезного штифта рычага переключения передач на внутреннем рычаге переключения передач №1 – -0,5–0,5 мм (-0,0197–0,0197 дюйма).

3) Зазор разрезного штифта рычага переключения передач на внутреннем рычаге переключения передач №2 – 5,8–6,8 мм (0,228–0,268 дюйма).

Корпус дифференциала в сборе.

1) Зазор по окружности полуосевой шестерни переднего дифференциала (номинальное значение) – 0,10–0,20 мм (0,0039–0,0079 дюйма).

2) Толщина упорной шайбы сателлита переднего дифференциала (минимально допустимая) – 0,9 мм (0,035 дюйма).

3) Толщина вала сателлитов переднего дифференциала №1 – минимально допустимый диаметр 17,975 мм (0,70768 дюйма).

4) Зазор по окружности полуосевой шестерни переднего дифференциала (номинальное значение) – 0,05–0,20 мм (0,0020–0,0079 дюйма).

5) Толщина упорной шайбы полуосевой шестерни переднего дифференциала – 1: 1,00 мм (0,0394 дюйма); 2: 1,10 мм (0,0433 дюйма); 3: 1,20 мм (0,0472 дюйма); 4: 1,30 мм (0,0512 дюйма).

Источник: Мультимедийное руководство по обслуживанию и ремонту автомобилей TOYOTA RAV4 с 2006г. выпуска