![B10 [2006 - 2013]](/uploads/Nissan_Almera_Classic_2006-2013_.jpg)
Для снятия "муляжей" и установки на их место ПТФ поочередно приподнимаем домкратом передние колёса (так удобнее работать).
Вытаскиваем две клипсы (поз.7) и отворачиваем два самореза (поз.6), которыми крепится передняя часть пластиковой защитной накладки переднего крыла (поз.5).
Выводим переднюю часть пластика из-под бампера вниз и получаем доступ к креплениям ПТФ.
Нажимаем на фиксатор разъёма на патроне лампы поворотника и снимаем его. Отворачиваем три гайки на 8, которыми крепится каждая ПТФ к бамперу. Не ко всем гайкам можно добраться трубчатым ключом, поэтому приготовьте накидной.
Устанавливаем новые ПТФ, предварительно установив в них лампы H8 противотуманок и патрон с установленной лампой поворотника.
Подсоединяем разъём к патрону лампы поворотника.
Устанавливаем на место и закрепляем защитную накладку крыла.
Переходим к электрической части нашего процесса.
Что требуется:
1. 3 отрезка многожильного провода сечением 1 кв.мм разного цвета длиной около 3м;
2. 3 отрезка виниловой трубки диам. 8мм - в них будут проложены провода;
3. стяжные хомуты для электромонтажа длиной 120 мм (около 10шт.):
4. 2 колодки для подключения ламп Н8:
5. предохранитель на 15А (и, возможно, держатель к нему - см.ниже);
6. 4-контактное реле на 12В с колодкой;
7. Инструмент и материалы: паяльник+припой+флюс, изолента, куски 4-мм виниловой трубки.
Если хотите максимум электроэнергии превращать в свет, а не в тепло в виде пустого нагрева мест соединения проводов, все соединения лучше пропаивать!
Снимаем решётку радиатора.
Откручиваем 4 самореза под капотом и снимаем 2 клипсы:
Осторожно отводим верхнюю часть решётки вперёд, запускаем руку внутрь и освобождаем 4 фиксатора в нижней части решётки. Вид решётки снизу показан на фото:
Снимаем решётку. Перед нами - поле деятельности для прокладки проводки.
Схема подключения - ниже. Она схематично отражает расположение элементов.
Протягиваем 3 провода в отрезок трубки длиной равной расстоянию между ПТФ. Этот кусок будет закреплён стяжными хомутами вдоль рамки снизу радиатора.
На концы двух проводов около левой ПТФ надеваем отрезки 4-мм трубки и подсоединяем к проводникам колодки лампы Н8, предварительно хорошо зачищаем. Пропаиваем соединения, натягиваем на них отрезки трубки.
На оставшийся 3-й провод надеваем кусок 8-мм трубки - этот провод пропускаем под радиатор возде штатного жгута и протягиваем к блоку предохранителей около АКБ. По пути следования закрепляем хомутами.
Места разветвления проводов и соединения с проводами колодки тщательно уматываем изолентой. Подключаем колодку к разъёму лампы ПТФ.
Переходим к правой ПТФ.
Два провода, которые подключали к левой ПТФ, вблизи правой ПТФ зачищаем от изоляции и присоединяем к ним провода от второй колодки лампы Н8. Пропускаем все три провода через отрезок 8-мм трубки и прокладываем возле штатного жгута с правой стороны. Укладываем его и выводим к второй, меньшего размера коробке реле и предварительно фиксируем стяжками.
Места соединения около правой ПТФ обрабатываем изолентой. Подключаем колодку к разъёму лампы ПТФ.
Переходим к установке реле.
Штатное место реле "FOG" в SE - в большой коробке реле, однако проложить туда проводку проблематично, поэтому установим его в меньшую коробку - она почти пустая.
Сверлим в коробке реле в указанном на фото месте отверстие диам. 8мм. (Осторожно, не повреждать проводку!). Протягиваем в это отверстие подведённую трубку с проводами.
Подсоединяем к колодке реле провода согласно схеме. За неимением штатной колодки реле используем ВАЗовскую - она меньшего размера. Я обернул колодку полоской плотного поролона от какой-то упаковки и вставил в гнездо коробку - держится прекрасно!
Между выводами 85 и 86 реле подключаем диод с соблюдением полярности - он предназначен для подавления ЭДС самоиндукции при выключении реле и снижения помех от неё в бортовой сети.
Провод от обмотки реле (контакт 86) выводим в трубке (на фото - белого цвета) в салон через резиновую под ЕСМ для подключения к выключателю ПТФ.
Провод для подключения к "массе" также выводим из коробки (на фото - коричневого цвета) и протягиваем к болту "массы" около опоры правой стойки. Опрессовавем на него клемму под болт диам. 6мм и устанавливаем на место:
Подключение к АКБ.
Перед подключением питания снимаем клемму с АКБ!
Возможны два варианта подключения:
1. Использовать штатное место предохранителя №57 для ПТФ (я делал ЭТОТ вариант).
Для этого придётся снять и вскрыть коробку предохранителей около АКБ.
Отключаем два штекера с плюсовой клеммы АКБ.
Освобождаем фиксаторы на пластиковой планке крепления и снимаем коробку. Добираемся до нижней крышки коробки и снимаем её.
Один контакт (шина +12В) на месте предохранителя №57 присутствует, а для второго я использовал 4-мм клемму от ВАЗовских разъёмов.
Она несколько меньшего размера, чем штатные контакты в коробке предохранителей, поэтому после опрессовки её на провод питания и установки в гнездо я примотал провод к соседним проводникам от предохранителей №№58,59 и установил предохранитель на 15А, как будто так и было.
Результат - на фото выше.
Если нет желания или страшно ворошить коробку предохранителей, можно
2.Установить дополнительную, внешнюю колодку предохранителя.
Зафиксировать её в любом удобном месте на коробке предохранителей. Вывод питания подключить к одному из штекеров, идущих к плюсовой клемме АКБ.
Окончательно затягиваем все хомуты, крепящие нашу проводку к железу и к штатным жгутам машинки.
Не должно оставаться участков проводов, подверженных вибрации при движении.
Готово!
Подключаем снятую клемму к АКБ.
Для проверки подсоединим провод управления ПТФ, выведенный в салон, к +12В (например, к прикуривателю), убеждаемся, что ПТФ работают.
- Источник: http://www.almeraclassic.ru/showthread.php?3691-%D3%F1%F2%E0%ED%EE%E2%EA%E0-%E8-%EF%EE%E4%EA%EB%FE%F7%E5%ED%E8%E5-%CF%D2%D4-%ED%E0-%D0%C5-%D0%C5
