Замена передней правой ступицы

Примерно на 42-44 тыс. км. появился гул при движении. Постепенно он стал нарастать и к 55000 км на большой скорости стало невозможно спокойно разговаривать в машине.

Вообще, возможно было записаться к дилеру, съездить на диагностику, подождать согласования с Ниссаном, записаться на замену и поменять таки ступицу бесплатно. При этом диагностика стоит 3500 (!), но если случай признают гарантийным, то бесплатно.

Заниматься записями было некогда, а ездить к криворуким мастерам хотелось еще меньше. Поэтому, как только выдался свободный денек, я поехал на диагностику в маленький сервис, где за 200 рублей мне два русских ремонтера покрутили на подъемнике колеса и вынесли вердикт – передняя правая.(Замену предлагали за 1500) По звуку при движении я тоже подозревал именно переднюю правую, но убедиться было не лишним. При этом на пробеге 50000 я смотрел ступицы на люфт – ничего не выявил. Возможно, и сейчас люфта или не было, или он был незаметен…

После диагностики я поискал в интернете, выбрал ступицу SKF. На exist’e она стоила в районе 5000 р., и надо было ждать минимум день, но я открыл для себя сайт, где собраны цены из реальных магазинов. Оказалось, что недалеко от меня в Демпинг-авто есть ступица SKF VKBA6996 за 3309 р! Тут же она была куплена, и я отправился в гараж на замену. В Демпинге предложили заменить за 2000, но я был готов отказаться от удовольствия ремонта только за сумму до 1000. Купил графитовую смазку, смазку для ШРУСа (не пригодилась), набор накидных изогнутых ключей за ~460 руб. (чтобы отвернуть ступицу от кулака, не вынимая ШРУС – не вышло, ключи были слишком толстые). Ключи в итоге пригодились – у меня не было ключа на 16 для гайки на рулевой тяге, но тягу я в итоге не снял – значит, можно без них.

Снял колесо, заблокировал тормозной диск отверткой, ступичная гайка легко отвернулась от руки (головка на 32, вороток и труба 1 м).

Первая засада была в отсоединении рулевой тяги (ключ 16) и шаровой – отсоединить не смог, да и ВД-40 не было. Повозился, открутил стойку от кулака. Там, кстати нужны две головки или ключа на 18!

Вторая засада была вынуть ШРУС из ступицы. Ударами молотком через деревяшку выбил ось ШРУСа из ступицы. И тут третья засада – выбить саму ступицу из кулака. Опять пришлось поработать молотком…

Ну а в сборке сложностей никаких нет, шлицы ШРУСа и резьбовые соединения мазал графитной смазкой. Хотя раньше всегда использовал Литол. Ступица на ШРУС сразу не зашла до конца, притягивал равномерно болтами. На все про все ушло больше 2х часов (почти 2 с половиной.). Кстати, обнаружил, что внутренняя колодка износилась неравномерно, сверху почти до конца, пора покупать новые (я их еще ни разу не менял).

И еще – после сборки появился скрип – грязевой защитный кожух прижался к диску — был отогнут подручным инструментом, не снимая колеса. Все, наслаждаемся тишиной и проделанной работой.