Замена передних сайлентблоков передних рычагов

Замена передних сайлентблоков передних рычагов Чери Тигго Т11

 Для себя представлял 3 проблемных этапа:

 1. Снять рычаг;

 2. Выпресовать сайлентблок;

 3.Запресовать его назад.

В книге написано так:
Отверните гайку крепления шаровой опоры и выпресуйте палец. Выверните блок крепления сайлентблока. Выверните бок крепления заднего рычага. Извлеките рычаг, поскольку рычаг поставляется в сборе, дальше его разбирать не имеет смысла.
Но у меня то нет рычага в сборе, а есть 2 сайлентблока, ну да ладно. Приступили, мы же книге верим! Начали ослаблять болты: ВД-шка в помощь. Болт крепления сайлентблока — поддался. Болт крепления заднего рычага — поддался. Болт крепления шаровой - нет, и это не смотря на обилие ВДшки. И пол беды если бы не поддался просто, а начал срывать грани с гайки! Время, нервы… Принимаем решение из-за сорванных граней уменьшить размер ключа — родной 19, реши попробовать 18-й. Экзотика однако! Головка была, но она туда не лезла — поехали за ключом, нашли купили, набили. Результат 0. Т.е в прямом смысле — и гайка не открутилась и граней не осталось вообще.

На фотографии хорошо видно сорванные грани.
Посовещавшись, решили что гайку снять можно, но это с большой вероятностью приведет к замене шаровой, а смысла менять хорошую шаровую нет. Решили пойти по "обходной технологии", а именно открутить 3 болта крепления рычага к шаровой.

2 гайки с низу.

Болт с верху.
Вдшка, ключи, и тут выясняется — ключа на 15 нет. Головки тоже. Едем опять в магазин покупаем ключ и головку, откручиваем болты и извлекаем рычаг. При извлечении рычага металлическая втулка сайленблока вывалилась сразу — понятно откуда такой люфт колеса и разные страшные звуки.

Металлическая втулка старого сайленблока и новый рядом. Сам старый сайленблок еще в рычаге.

Теперь выпресовка. Решили с начала просто выбить — не получилось. Хорошо подъехал к гаражу сосед, и предоставил головку на 32, но импортную. На фотографии думаю процесс понятен и в комментариях не нуждается. На фотографии процесс запресовки, но выпресовывали аналогично, только в дополнении к шайбе использовалась головка на 19.

Процесс выпресовки занял минут 7, запресовывали минут 5.

Выпресованый сайленблок и новый — как о казалось, у сайленблока кроме внутренней металической втулки есть и внешняя, хорошо видна на фото.

Результат запресовки.

Теперь как пишут в книге: собираем в обратном порядке.

Преступили к съему рычага с другой стороны. Гайку шаровой трогать не стали, пошли сразу по обходной технологии, описанной выше. Так же закисшие болты, так же маты, но тут уже быстрее — опыт то появлялся. Правда с запресовкой и выпресовкой вышла оказия — болт который использовался оказался с изрядно подпорченой резьбой, и съел около 5 гаек. Заменить его в 11 вечера возможным не представлялось пришлось изобретать эти ужасные конструкции см. фото.

В конструкции использовалось куча гаек. Но доделали.

Вот и все с начали в 13:00 закончили в 00:00 грязные, но довольные. Расходы в низу — это на 2 ключа и головку.
Звуки в низу исчезли, а кто будет после нас разбирать, надеюсь мысленно поблагодарят за наличие граифтовой смазки на болтах.

Цена вопроса: 300 рублей

Источник: https://www.drive2.ru/l/1697097/