Замена подшипника ступицы переднего колеса

Порядок выполнения:

1. Затягиваем ручной тормоз, включаем первую передачу и подставляем под колеса башмаки .
2. Головкой "на 30" ослабляем гайку подшипника ступицы. Гайка затянута большим моментом, поэтому головка и вороток + труба усилитель должны быть достаточно прочными, чтобы передать необходимое усилие. Если гайку не открутить, то придется попросить напарника нажать на педаль тормоза.

3. Вывешиваем переднюю часть автомобиля (именно оба передних колеса, т.к. в противном случае стабилизатор поперечной устойчивости мешает демонтажу, поджимая элементы подвески вверх) .
4. Снимаем колесо, направляющую тормозных колодок вместе с суппортом и тормозной диск. Понадобятся 2 ключа на 17 и 13.

Используем трещотку с головкой на 18.

Необязательно подвесить на веревке, можно просто положить на рычаг подвески, благо длина шланга позволяет.

Откручиваем ТОРКСом на 40, но лучше использовать ударную отвертку, велик риск сорвать гнездо.

5. Снимаем тормозной диск и отворачиваем до конца гайку подшипника ступицы.

6. Пропускаем через два диаметрально противоположных отверстия в тормозном диске болты длиной около 140 мм с с резьбой М12 .
7. Вворачиваем болты в отверстия ступицы на глубину, равную ее толщине.

8. Резко ударяя (5 - 6 ударов) тормозным диском по головкам болтом выпрессовываем ступицу.

9. Отворачиваем крепление шаровой опоры к поворотному кулаку и выводим ШРУС из отверстия подшипника и шипцами снимаем стопорное кольцо.

10. Съемником от АЗЛК 2141 выпрессовываем подшипник в чашку, расположенную снаружи поворотного кулака, при этом болт давит на внутреннее кольцо подшипника через шайбу изнутри кулака.

11. Подшипник и съемник.

12. практически всегда при выпрессовке ступицы на ней остается кольцо подшипника, которое трудно снять из-за плотной посадки на ступице. Можно воспользоваться съемником, а при отсутствии такого можно и острым зубилом. Зубилом сдвигаем кольцо подшипника и одним резким ударом раскалываем обойму подшипника.

13. Очищаем и смазываем Литолом -24 внутреннюю поверхность поворотного кулака.
14. На подшипнике с одной стороны есть фаска, и этой стороной впрессовать в кулак. Это сделано для того чтобы легче было войти в кулак без перекоса. С одной стороны

С другой стороны,

15. Съемником запрессовываем новый подшипник в поворотный кулак. При этом большая шайба съемника опирается изнутри на поворотный кулак так, чтобы не повредить его грязезащитные кольца, а на новый подшипник при запрессовке можно нажимать через старый подшипник, который будет передавать усилие только через наружное кольцо.