Замена сайлентблоков нижнего рычага передней подвески Chevrolet Niva.

Замена сайлентблоков переднего нижнего рычага Шевроле Нива

И так… поехали.

Первое поддомкрачиваем автомобиль, что бы вывесилось переднее колесо.

И загоняем стяжки пружин между витками.

Видно что внутри пружины валяется отвалившийся отбойник, думал поменять весь узел в сборе но ценник в 3500 р заставил приварить это добро обратно, посмотрим на сколько хватит.

Я обрезал одну из стяжек для удобства демонтажа — монтажа пружины.

Постепенно опуская машину домкратом, подтягиваем стяжки пружин, крутятся легко, местами от руки, ну и когда машина полностью на своем весу, поджимаем чуть чуть стяжки ключом (на 17).

Далее что следует сделать, это отдать крепления поперечной тяги.

Ключ на 13, у меня сломались все болты на обеих сторонах (от старости), пришлось срезать заклепки и закрутить обычные болты м8 ( в монтаже гораздо легче, так как болты взял подлиннее, правда торчат дальше, но не критично).

Следующий шаг: вывешиваем колесо, снимаем его.

Откручиваем нижний болт амортизатора (ключи на 19 и 17), и оставляем болтаться на верхнем креплении.

Далее откручиваем три болта шаровой опоры, проблем не возникло, однако я менял шаровые в прошлом году и изрядно помучался, высверливая те самые болты… не все конечно, но по одному в каждой из четырех.

Общем открутились болтики замечательно…(кстати шаровые "Трек" пробежали за год около 20000 км, состояние отличное).

Далее загоняем домкрат под чашку пружины и поддомкрачиваем, пока рычаг не поднимется до высоты что бы сдернуть шаровую опору в сторону.

После чего отпускаем домкрат, и достаем пружину.

Далее необходимо открутить гайку на 24 с болта нижнего рычага, при хорошем плече приложения силы откручивается без проблем.

А вот дальше самое интересное и волнительное… проворачивается ли болт?

На одной стороне у меня ходил свободно, в этом случае нет.

Греем.

Пытаемся провернуть усиленным воротком с трубой, снова греем, стучим, пробуем, греем, пляшем с бубном, материмся, греем, крутим…бубен… часа полтора где-то…главное не отчаиваться…и о чудо! он ПОШЕЛ! сначала по чуть чуть, потом лучше, лучше…и камень упал с души))).

(Обязательно обратите внимание на регулировочные шайбы, в моем случае, именно они приросли к торцу втулки балки и к самому болту… походу на молекулярном уровне, сбить их даже с обрезанного болты вышло довольно затруднительно).

Это были самые мучительные полтора часа… причем этот рычаг я делал последним… как говориться под конец "повезло".

Дальше легче.

Я не выбивал болт целиком, срезаем болт у одного и второго СБ.

Не забываем прибрать регулировочные шайбы, которые потом надо поставить обратно.

Далее необходимо вынуть старые СБ, я пользовался тисками и съемником, то один то второй метод приводил к удачному результату, парочку сначала пришлось выжечь горелкой.

Выдавливаем в тисках через оправку от съемника.

Съемник — очень полезная вещь!

Скажу сразу, снялись в гаражных условиях все СБ со всех 4х рычагов, запрессовались обратно то же все кроме последних двух, последний рычаг оказался самым стоиким… Пришлось собирать все это в пакетик и ехать в сервис на пресс, где за 2,5 минуты включая время доставания всего этого добра из пакета все было сделано… Кстати у нас в городе, ценник что бы запрессовать два СБ на снятом рычаге вирировался от 1300 до 300 р.

Рычаг с запрессованными СБ

На обеих чашках пружин обнаружились трещины, думал сначала заварить, но почитал форумы, везде пишут что это не надолго, да и цена в 700 р за штуку не очень пугала, купил две, поставил, красота.

На обеих чашках трещины.

Болты лучше прикупить новые, но обратите внимание на прочность стали из которой они сделаны, момент затяжки около 60 Н/м.

Ну и собираем это добро в обратном порядке, проблем не возникло.

Источник: http://www.drive2.ru/l/6796786/