Замена шаровых опор, задних сайлентблоков передних рычагов и рулевых наконечников

На станции обслуживания приговорили к замене рулевые наконечники, левую шаровую и задний сайлентблок правого переднего рычага. Так как проделывать данную работу у официалов мягко говоря экономически нецелесообразно, решил сделать все самостоятельно. Для этого перед Новым годом закупил все необходимые детали, а после праздников взялся за замену. Так как машина простаивает без дела в закрытом боксе, никуда не спешил, возился только во второй половине дня по несколько часов.
Итак, для замены нам понадобятся:
1. Шаровые опоры. По советам форумов купил Лемфёдер. Каталожный номер 35476 01/ 2 шт., т.к. правая и левая идентичны
2. Задние сайлентблоки. Взял оригинальные. Каталожный номер 54570-BB00A -2шт., т.к. правый и левый идентичны.
3. Рулевые наконечники. Купил фирмы 555, по отзывам не хуже оригинала.
Каталожные номера: SEN-201R — правый
SEN-201L — левый
4. Трещотка и головки под нее на: 14мм, 16мм, 17мм, 18мм, 21мм или 22мм (Запамятовал какой именно откручивал болты переднего сайлентблока, кажется все же 21). Можно конечно обойтись воротком под головки или гаечными ключами тех же размеров, но например без трещотки очень неудобно отворачивать "с земли" болт заднего сайлентблока.
5. Обязательно гаечные ключи: "на 18" — только рожковый или накидной, ровный а не г-образный. (для откручивания крепления заднего сайлентблока)
"на 22" — только рожковый (для откручивания контрящей гайки рулевого наконечника)
6. Удлинитель для головок, не короче 50 см. (менее длинными неудобно работать) — пригодится для откручивания крепления переднего сайлентблока.
7. WD 40
8. Щетка металлическая.
9. Молоток.
10. Толстый брусок или что-то подобное для подкладки под тормозной диск
11. Что-нибудь, на что можно встать на колени или лечь
12. Балонный ключ и домкрат.

Шаровая опора

Рулевой наконечник

Немного отличается от оригинала

Желательно чтобы имелись в наличии:
-небольшая монтажка (для снятия рулевых наконечников и шаровых опор)
-маленькая газовая горелка (контрящую гайку одного из наконечников мне пришлось греть чтобы открутить)
Внимание!
Все работы на поддомкраченном автомобиле должны проводиться с соблюдением хотя бы минимальных правил техники безопасности! Подложите хотя бы снятое колесо под порог! Без особой нужды не суйте руки под ступицу, тормозной диск или подрамник!
Итак, приступим.
-Ставим машину на ручник, ослабляем гайки колеса, поднимаем домкратом ремонтируемую сторону и снимаем колесо.
-Очищаем металлической щеткой все соединения, которые нам пригодятся, заливаем их WD40.
-Расконтриваем рулевой наконечник ключом на 22, откручиваем его палец на ступице головкой 14 (для наконечников 555 — на 17) и снимаем его
-Откручиваем головкой 21 (или 22) передний болт крепления переднего сайлентблока.
-Подложив брусок под тормозной диск, начинаем отпускать домкрат, чтобы стабилизатор поперечной устойчивости ушел вверх, открыв доступ к заднему болту переднего сайлентблока.
-Откручиваем задний болт переднего сайлентблока.
-Откручиваем головкой 18 гайку крепления шаровой опоры в поворотном кулаке, поддерживая головку болта ключом 18. Выбиваем аккуратно болт, снимаем шаровую из поворотного кулака.
-Ключом на 18 фиксируем гайку крепления заднего сайлентблока и отворачиваем ее болт с помощью головки 16.
-Снимаем рычаг.
Дальнейшая работа не вызовет никаких проблем у тех, кто имеет съемники шаровых опор и сайлентблоков. У меня таких не было, потому шаровые выбивал и запрессовывал при помощи кувалды (работали вдвоем, одному нереально) Для сайлентблоков отец мне разработал и выточил съемник-запрессовщик.
Заменив шаровую опору и сайлентблок, устанавливаем рычаг на автомобиль в последовательности, обратной разборке. Все резьбовые соединения смазываем литолом или (желательно) мазутом.
Собрав одну сторону, аналогичные действия проделываем для второй в той же последовательности.
После замены едем на проверку углов установки колес (сход-развал).
В целом, данная работа затруднений не вызвала, но не будь у меня столько свободного времени, я бы загнал машину в сервис.