Замена высоковольтных проводов

Первые признаки “уставших проводов” появились пару недель назад, когда на холостых оборотах машину пару раз дёрнуло, на приборной панели появился чек, а диагностика выдала пропуск воспламенения в третьем цилиндре. Заскочив к знакомым в сервис, первым делом на стенде проверили свечи, затем решили посмотреть провода, т.к. именно в этот момент я вспомнил, что провода не менял. Правильно, менять провода надо было при замене катушки зажигания, но в тот момент у меня это вылетело из головы.

На внешний вид провода были нормальные, хотя в свечных колпачках начали появляться небольшие окисления, и как раз на проводе третьего цилиндра это окисление было зелёным, а как известно, любая окись на контактах ведёт к повышению сопротивления.

Оригинальные провода 06B905409H брать не стал, т.к. в оригинале идёт BREMI 206M200.

Комплект высоковольтных проводов BREMI 206M200

Фотографировать процесс замены было некогда, т.к. в ALZ двигателе, чтобы добраться до катушки, необходимо разобрать основную магистраль подачи воздуха и всю систему впуска, поэтому сделал всего несколько фото на телефон.

Начинаем разборку

В процессе разборки

Еще немного

Всё разобрано, можно добраться до катушки

Порядок подключения проводов на катушке зажигания

Заодно поменял все 8 стальных хомутов на впуске, т.к. оригинальные VAG хомуты не внушают доверия своим механизмом защёлки.

Стальные хомуты 35x50

По ощущениям разницы не заметил, что вполне логично, т.к. пропуски на старых проводах были не часто (за день езды было 1-2 пропуска), после замены пошла вторая неделя, проблем нет, да и на душе как-то спокойнее.

Источник: https://www.drive2.ru/l/4419210/