![W203/S203/CL203 [2000 - 2004]](/uploads/mercedes-c-klass-w203.jpg)
基本信息
制动和辅助系统 BAS 和 ESP 的液压元件：
1 - 双回路 GTZ；
5a - 右前轮制动钳；
5b——左前轮制动钳；
6a - 右后轮制动钳；
6b——左后轮制动钳；
A7 / 7 - 紧急制动助力器（BAS）；
b1——膜片行程传感器BAS；
s1 - 传感器开关释放 BAS；
y1——电磁阀BAS；
N47-5 - ESP / BAS 控制单元；
S11——制动液液位开关。
ESP防滑系统液压回路图：
7 - 控制阀；
9——回流泵单向控制阀；
11 - 低压蓄能器；
12 - 带控制板的阻尼器；
13 - 脉动阻尼器的隔膜；
14 - 压力敏感控制板；
A7 / 3 - 用于辅助制动系统的液压调节器；
m1——回压泵；
p1——自吸前置回路泵；
p2——自吸后回路泵；
y6——左前电磁阀，保压；
y7——左前电磁阀，泄压；
y8——右前电磁阀，保压；
y9——右前电磁阀，泄压；
y10——左后电磁阀，保压；
y11——左后电磁阀，泄压；
y12——右后电磁阀，保压；
y13——右后电磁阀，泄压；
y18——前回路控制电磁阀；
y19——后回路控制电磁阀；
y22——前吸气电磁阀；
y23——后吸电磁阀；
B34 - ESP 制动压力传感器（型号，08/01 发布）；
B34 / 1 - ESP 压力传感器 1（未安装在 08/01 型号上）；
B34 / 2 - ESP 压力传感器 2（未安装在 08/01 型号上）；
VA——前轴轮廓；
HA——后轴轮廓；
VL——左前轮制动器；
VR——右前轮制动器；
HL——左后轮制动器；
HR - 右后轮制动器。
制动和辅助系统 BAS 和 ESP 的电气控制：
A1 - 仪表板；
e7 - 制动液液位和驻车制动器翘起控制灯；
e17 ——ABS警告灯；
e41 ——ESP警示灯；
p13 - 多功能显示器；
A7 / 3 - 用于辅助制动系统的液压调节器；
A7 / 7 - 紧急制动助力器 (BAS)；
b1 ——BAS膜片行程传感器；
s1 - 传感器开关释放 BAS；
y1——电磁阀BAS；
B24/2——横向过载传感器；
B34/1 ——ESP制动压力传感器1；
B34/2 ——ESP制动压力传感器2；
L6 / 1 - 左前轮速度传感器；
L6/2——右前轮速度传感器；
L6/3——左后轮速度传感器；
L6/4——右后轮转速传感器；
N10/1 - 带保险丝和继电器盒的前 SAM 控制单元；
N10/2 - 带后部保险丝和继电器盒的 SAM 控制单元；
N47-5 - ESP / BAS 控制单元；
N49——角度传感器；
N64——横摆率传感器；
N72 / 1 - 上部控制面板的控制单元；
s1 - 传感器关闭 ESP (ESP OFF);
S9 / 1 - 感应开关红绿灯；
S10 / 1 - 左前轮刹车片接触传感器；
S10 / 2 - 右前轮的接触式传感器刹车片；
S10 / 3 - 左后轮接触式传感器刹车片；
S10 / 4 - 右后轮接触传感器刹车片；
S11——制动液液位开关；
S12 - 驻车制动翘起传感器。
ESP系统本体旋转加速度电容传感器设计：
a——硅环；
b——弹簧跳线；
c——电子传感器。
ESP防滑系统车身转弯加速传感器位置。
ESP 系统车身转弯陡度和加速度的电容式传感器的功能。
液压制动系统由主缸、制动助力器、ABS 单元和前后轮盘式制动器组成。液压制动系统分为两个回路。一个电路作用于前制动器，第二个电路作用于后轮。如果其中一个电路发生故障，例如，由于液体泄漏，车辆将由另一个电路制动。两个回路中的流体压力均由作用于制动踏板的双主制动缸产生。
制动液储液罐位于发动机舱内，在驾驶员侧制动总泵上方的盖子下方。它为整个系统提供制动液。必须不断监测储罐中的液体体积。
ABS 防抱死制动器、BAS 紧急制动助力器和电子稳定性稳定程序（防滑系统）的操作说明在控制和安全操作技术部分中给出。
前制动器有一个浮动卡钳。这种设计只需要一个活塞来驱动两个刹车片。后制动器有一个固定卡钳。
制动助力器存储在发动机进气管中产生的部分真空。由于柴油发动机没有必要的吸入真空度，柴油车在气缸盖前安装了一个特殊的真空泵，由凸轮轴驱动。
在适当的阀门的帮助下，制动踏板的力会因真空而增加。
脚踏驻车制动器通过拉索作用于后轮制动器。后轮还配备了集成到盘式制动器中的鼓式制动器。鼓式制动器只能通过驻车制动踏板启动。后轮上的刹车片是自动设置的，只需要对驻车制动器进行很少的调整，例如在维修后。
辅助系统ABS、ESP和BAS的特点
辅助制动液压回路的功能
辅助制动液压系统调制器 (A7/3) 包含 ABS、ASR 和 ESP 动态控制闭环系统的组件。
压力和回油泵 (A7/3m1)
自吸压力泵和回流泵 (p1, p2) 内置于液压调节器组件 (A7/3) 中，在 ASR 和 ESP 主动控制系统的增压和减压阶段以及在ABS 激活时的回流控制。
用于保持和释放压力的电磁阀 (A7/3y6-y13)
一个 2/2 阀用于控制每个车轮在 ABS、ASR 的升压/保持和保持/重置阶段的回路中的压力和ESP控制模式。
低压罐 (11 )
低压储液器 (11) 在 ABS、ASR 或 ESP 减压阶段充满制动液，并确保其传输至压力/回油泵 (p1/p2)。
回路控制电磁阀（A7/3y18和y19）
电磁阀开关（y18 和 y19）确保在 ASR 和 ESP 运行期间，前桥和后桥的主动压力回路与 GTZ 断开。此外，当压力超过 150 atm 时，阀门会释放压力。通过切换阀的制动液被送回 GTZ。
吸入电磁阀（A7/3y22 和 y23）
进气电磁阀 (y22, y23) 在 ASR/ESP 压力建立阶段打开。
制动压力传感器（B34、B34/1、B34/2）
ESP Mk20（7/01 之前的型号）配备了两个制动压力传感器。传感器 1 (B34 / 1) 监测前制动回路中的压力，传感器 2 (B34 / 2) - 在后部。
ESP Mk25（自 8 月 1 日起的型号）仅使用一个传感器 (B34) 来监测正向回路中的压力。
传感器产生的信息被传输到控制单元，用于计算闭环控制的参数。
降噪。
自启动压力泵和回流泵（p1、p2）根据需要启动，以最大限度地降低噪音水平。
各种阻尼元件（13、14）进一步抑制噪声。每个制动回路都配有一个单独的阻尼器 (12)，以降低泵产生的噪音。
转弯坡度和车身加速度传感器
偏航率和横向 g 力传感器集成到转弯和横向 g 力组件 (B24/5) 中以节省空间。微机械传感器组件将角加速度的横向和垂直投影转换为电信号。在车辆非惯性运动（转弯和加速）期间产生的过载影响下，不同质量的元件会产生不同程度的变形。一个特殊的电子转换器转换接收到的信号，并通过 CAN 总线将它们传输到防滑和防滑系统 (N47) 的控制单元。
传感器的工作原理
传感器的敏感元件由配备八个弹簧跳线 (b) 的微机械环 (a) 构成，可确保其运动和电磁作用。在组件旋转期间，会产生额外的科里奥利力，与转速成正比，电磁固定，并在 ACIS 模块中转换为模拟信号形式后，发送到仪表板控制单元。
测量横向过载的原理是基于使用带有电容检测器的弹簧质量元件。工作电压由 ESP 控制单元 (N47-5) 提供。
在转弯过程中产生的横向载荷使弹簧质量元件从平衡位置产生位移，其位移量与产生的过载值成正比。元件位置的任何变化都会导致检测器电容的变化。此外，记录的偏差被转换为信号电压，允许 ESP 控制单元 (N47-5) 量化记录的横向过载的大小。
电子控制单元确保系统在出现故障（例如电缆断裂）或电压下降时自动关闭。这种情况在仪表板上由橙色 ABS 警告灯指示。同时ESP和BAS系统同时关闭，由ESP指示灯点亮表示。主制动系统保持其性能。在制动过程中，汽车表现得好像没有 ABS 系统一样。
例如，如果 ESP 警告灯在行驶时亮起，则表明制动助力器或防滑系统出现故障。BAS 和 ESP 被禁用。但是，正常系统仍然可以运行。
如果行驶中制动系统的红色警告灯（符号：呼号）亮起，应立即停车并查明原因。原因可能是制动液不足或驻车制动器翘起。
如果 ABS 警告灯在行驶过程中亮起：
1.停车，关闭发动机，重新启动。
2.检查电池电压。如果电压低于 10.5V，请给电池充电。
笔记：
如果 ABS 警告灯在运动开始时亮起，然后在一段时间后熄灭，则表明电池电压低，发电机启动后电压升高。
3.检查电池端子是否紧固。
4.将汽车放在支架上，拆下车轮并检查连接到轮速传感器的电线是否有外部损坏。其他检查必须在车间进行。电子设备具有自诊断功能，系统会自动记录存在的故障。检查记录和故障排除在服务站进行。
笔记：
进行电焊前请断开 ABS 连接器。接口位于发动机舱顶部，驾驶员侧，可拆卸盖板后面。仅当点火开关关闭时才断开连接。进行油漆工作时，不允许将控制单元加热到 +90°C 以上的温度。
清洁制动系统时，会释放出对人体健康有害的灰尘，因此切勿吸入制动灰尘。
使用制动系统需要特别清洁并严格遵守说明。在没有必要经验的情况下，建议联系服务站。
在潮湿的路面上行驶时，定期踩下制动踏板以去除制动盘上的水分。
在车轮转动过程中，水分在离心力的作用下从制动盘中排出，但硅胶膜、橡胶磨损产物、油脂和其他污染物仍然存在，降低了制动效果。
安装新刹车片后，后者应磨合。因此，不应在行驶的前 200 公里内过度刹车。
腐蚀的盘式制动器在制动时会产生震动效果，这种效果不会随时间消失。在这种情况下，必须更换制动盘。
污垢粘附在刹车片和雨水槽表面，导致刹车盘表面形成沟槽，从而导致制动效率下降。
文章不见了：
- 高品质维修照片
资料来源： http: //www.auto-knigi.com/model/mb_c/11/
