Limpieza del controlador de velocidad de ralentí en un automóvil Mitsubishi Lancer 9

Habrá poco contenido gráfico en esta publicación, porque. esta vez estaba muy ocupado, no tenía tiempo para fotos.
El problema apareció de repente, noté que XX salta 1-2k rpm, y con el freno presionado pasa a 2.2-2.5k. No es un acelerador: salta demasiado rápido, no lo parece. Después de investigar en el Lancer Club, leí que puedo limpiar el IAC, tal vez el problema desaparezca. Esto es lo que hice.

En primer lugar, desconecte el terminal negativo de la batería y el chip del IAC. Para el diagnóstico, medimos la resistencia con un multímetro entre contactos adyacentes del conector en el lado del IAC, naturalmente. Debe estar entre 30 y 60 ohmios entre los contactos adyacentes. Lo medí, 32-34 ohmios; existe la esperanza de que después de la limpieza esto pase.

El IAC está ubicado en el cuerpo del acelerador, a la derecha visto desde el capó. Para llegar a él, debe quitar la carcasa y el elefante de admisión después del filtro de aire hacia el acelerador. Se sujeta con 3 tornillos para destornillador Phillips (a los japoneses se les ocurrió, al menos lo hicieron debajo de la punta), lo cual es una pena. ATENCIÓN Es necesario quitar las rejillas de ventilación, de lo contrario es muy difícil llegar al tornillo de montaje inferior del IAC. No hice esto, por lo que pagué con las ranuras rotas del tornillo de montaje inferior. Así que una operación simple se convierte en una compleja.

Afortunadamente, tengo experiencia en el mantenimiento de algunos, muchos camiones KAMAZ y MAZ, ya que estoy estudiando para ser ingeniero mecánico y solo encontré esa práctica. Para los que no conozcan el tema, diré que no hay prácticamente nada que desenrollar sin pipa, montaje, maldiciones y posiblemente un vicio.

Lo que hice en esta situación: desconecté todas las mangueras y virutas del conjunto del acelerador, lo quité. La operación dura unos 10 minutos, por cierto, hay un hueco en la tirada de 75.000, pero por un lado es insignificante. Más sobre eso más adelante. El conjunto del acelerador se envía a casa y se sujeta en un tornillo de banco. Se hace un corte PROFUNDO en el tornillo con una sierra para metales para un destornillador de punta plana. En el reverso se vierte VD-40, por encargo. Luego todo esto se desenrosca con un destornillador y un martillo.

RHH está abierto. Tomamos un limpiador de carburador o algo por el estilo y lo llenamos con el resorte del motor paso a paso IAC y todo alrededor. Después de limpiar, soplar con aire, usé un compresor. Volvemos a poner todo lo que se quitó. Prestamos atención a las juntas del IAC y el conjunto del acelerador, si es necesario, debe reemplazarse. No hice esto, porque era de noche, y no quería esperar hasta la mañana, y estaban completos.

Arranco el coche. Bueno, en primer lugar: XX en uno frío está en algún lugar alrededor de 1.4k rpm. En caliente 800 rpm, en música 1k.

Fuente: http://www.drive2.ru/l/7226226/