Descripción del diseño de la transmisión manual Renault Sandero.

Caja de cambios Logan y Sandero:

1 - contraportada;
2 – el brazo de la tapa del cable de la tracción de la desconectación del enganche;
3 – el tenedor de la tracción de la desconectación del enganche;
4 - caja de cambios;
5 - conexión de manguera de ventilación;
6 - mecanismo de cambio de marcha;
7 - orificio para el sensor de velocidad del vehículo;
8 - engranaje lateral del eje del diferencial;
9 - carcasa del embrague;
10 - eje de entrada;
11 – cubierta protectora contra el barro;
12 - soporte de arneses de cables;
13 – tapón de llenado de aceite;
14 - el cuerpo de la bisagra interior de la tracción a la rueda izquierda;
15 - interruptor de luz de marcha atrás Para

autos  Logan  y  Sandero Se instalan dos tipos de cajas de cambios mecánicas: con un motor de 1,4 litros -  JH1 , con un motor de 1,6 litros -  JH3 . La marca está en la parte inferior de la carcasa de la caja de cambios. Por diseño, ambas cajas de cambios son idénticas. Las relaciones de transmisión de ambas cajas de cambios son las mismas.
Caja de cambios: de dos ejes, con cinco marchas hacia adelante y una marcha atrás, con sincronizadores en todas las marchas hacia adelante. Está integrado estructuralmente con el diferencial y la transmisión final.
La carcasa de la caja de cambios consta de tres partes: la carcasa del embrague, la carcasa de la caja de cambios y la tapa trasera de la carcasa de la caja de cambios.
La carcasa del embrague y la carcasa de la caja de cambios son de aleación de aluminio fundido y la tapa trasera está estampada en acero. La carcasa del embrague está unida a la carcasa de la caja de cambios con tornillos. Al ensamblar, se aplica una junta selladora resistente al aceite de gasolina entre ellos. La tapa trasera está unida al cárter con tres pernos.
El eje de entrada está hecho como un bloque de engranajes impulsores, que están en acoplamiento constante con los engranajes impulsados ​​de todos los engranajes delanteros. Los engranajes de todos los engranajes de avance son helicoidales y los engranajes de retroceso son engranajes rectos. Los engranajes de 1-4 engranajes se hacen al mismo tiempo, el engranaje gira libremente sobre el eje. Un sincronizador de quinta marcha está instalado en el extremo trasero del eje de entrada. El eje de salida es hueco, el aceite se suministra a través de él debajo de los engranajes conducidos. Los engranajes conducidos y sincronizadores de 1-2 y 3-4 engranajes están ubicados en el eje. El quinto engranaje está montado en el eje con estrías. Del lado de la carcasa del embrague, el rodamiento del eje secundario es de rodillos, y del lado de la tapa, es de bolas. Un sumidero de aceite está ubicado debajo del rodamiento de rodillos del eje secundario, dirigiendo el flujo de aceite hacia el eje. Todas las piezas montadas en el eje secundario se juntan en un paquete con un perno,
El engranaje impulsor final se presiona sobre la caja del diferencial. Detrás del engranaje impulsado, se instala un rodamiento de rodillos cónicos en la caja del diferencial. Entre el engranaje conducido y el cojinete, se instala un anillo de ajuste, cuya selección del espesor regula la precarga en los cojinetes del diferencial. En el otro lado (derecho), la caja del diferencial está equipada con un engranaje impulsor del sensor de velocidad del vehículo y un segundo rodamiento de rodillos cónicos.
La caja de diferencial tiene dos satélites y dos engranajes laterales. Los satélites están montados sobre un eje fijado en la caja del diferencial.
El engranaje semiaxial derecho del diferencial se hace integral con el eje estriado, en el que se coloca la bisagra interior de la tracción de la rueda derecha. Un sello de aceite presionado en el casquillo de la carcasa del embrague corre a lo largo de la superficie cilíndrica del eje.
El engranaje semiaxial izquierdo está hecho en el cuerpo de la bisagra interior de la tracción de la rueda izquierda, y el cuerpo está instalado en el casquillo de la caja de cambios y asegurado con un anillo de retención.
Para evitar fugas de aceite de la caja de cambios, la conexión de la junta interna de la tracción de la rueda izquierda con la carcasa de la caja de cambios está sellada con una funda de goma, que está unida a la carcasa de la caja de cambios con un soporte de metal.
El otro lado de la caja está unido al anillo exterior del rodamiento de agujas montado en el eje de transmisión de la rueda izquierda. El cojinete de agujas se integra con el sello de aceite, lo que evita la fuga de aceite de la caja de engranajes a lo largo del eje de transmisión de la rueda.
Para evitar la entrada de agua y reducir la entrada de polvo en la cavidad de la caja de cambios, su respiradero está colocado en la parte superior del compartimiento del motor. El respiradero está conectado por una manguera de goma al accesorio de plástico de la caja de cambios. 

Mecanismo de control:

1 - buje;
2 - bloqueo de palanca;
3 – la palanca del cambio de velocidades;
4 - manija de palanca;
5 - carcasa del mecanismo

El accionamiento de mando de la caja de cambios consta de un mecanismo de mando, una varilla de mando y un mecanismo de cambio de marchas. Se instala una rótula en la palanca de cambios, que se inserta en la carcasa de plástico del mecanismo de control y se asegura con un retenedor. 

Barra de control:

1 - perno de acoplamiento;
2 - cuello;
3 - tuerca;
4 - empuje;
5 - pasador de tracción

Se suelda un manguito en el extremo inferior de la palanca, al que se une la barra de control. El otro extremo de la barra de control está conectado al mecanismo de cambio de marchas montado en la caja de cambios. 

Vista de la caja de cambios del coche Sandero Stepway:

1 - el cuerpo de la bisagra interior de la tracción a la rueda izquierda;
2 - tapón de drenaje La

caja de cambios se llena de fábrica con aceite de transmisión, diseñado para toda la vida útil del automóvil.
Se instala una caja de cambios JR5 en el automóvil Sandero Stepway. El diseño de este reductor es generalmente similar al diseño de los reductores de las familias JH1 y JH3. La diferencia radica principalmente en el diseño de las uniones de la caja de cambios con los ejes de transmisión de las ruedas motrices. En la caja de cambios JR5, los engranajes laterales están conectados a los vástagos estriados de las carcasas de juntas internas de las ruedas motrices. En este caso, el cuerpo de la bisagra interna de la tracción de la rueda izquierda se fija en el engranaje lateral con un anillo de resorte dividido, y el cuerpo alargado de la bisagra interna de la tracción de la rueda derecha se mantiene en la dirección axial por el rodamiento de el soporte intermedio. 

El punto de salida de la carcasa de la caja de cambios del automóvil Sandero Stepway de la carcasa alargada de la bisagra interior de la tracción derecha 

Fuente: http://wiki.zr.ru/187-2_%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82_Stepway