![1 generation [2012 - 2017]](/uploads/Lada_Largus_2012-2015_.jpg)
Suspensión delantera
1 - bastidor auxiliar;
2 – brazo de suspensión con silentblocks y rótula;
3 – el puño rotatorio con el cubo y el cojinete;
4 - amortiguador;
5 – la barra del estabilizador de la estabilidad transversal.
La suspensión delantera es independiente, tipo MacPherson, con brazos triangulares y barra estabilizadora.
La base de la suspensión es un puntal amortiguador telescópico, que permite que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo al pasar por baches y al mismo tiempo amortiguar las vibraciones de la carrocería. Desde abajo, el bastidor se sujeta con dos pernos y tuercas al muñón de la dirección, y desde arriba, con una tuerca a través de un soporte de caucho y metal al cuerpo.
Elementos de la suspensión delantera de un coche
1 - palanca;
2 - bastidor auxiliar;
3 – el bulón de la atadura de la palanca a la camilla;
4 – la barra del estabilizador de la estabilidad transversal;
5 - soporte para fijar la barra estabilizadora al bastidor auxiliar;
6 - amortiguador;
7 – puño giratorio;
8 - elementos de fijación de la barra estabilizadora a la palanca;
9 - perno de acoplamiento de la conexión terminal del muñón de la dirección y el pasador de la rótula;
10 - rodamiento de bolas.
Para amortiguar eficazmente las vibraciones de la carrocería y mejorar el manejo y la estabilidad del vehículo, se instala un amortiguador de gas de dos tubos en la estructura del puntal, que tiene mejores características que un amortiguador hidráulico convencional.
Una copa de soporte de resorte inferior está soldada a la parte media del cuerpo del puntal, y un soporte para sujetar el puntal al muñón de la dirección está soldado a la parte inferior del puntal.
Se instala un tope de carrera de compresión en la varilla del amortiguador, integrado con la cubierta protectora. Desde arriba, el resorte se apoya contra la copa de soporte superior montada en la varilla del amortiguador. Se instala un cojinete de bolas de empuje entre la copa del resorte superior y el soporte del puntal superior, lo que permite que el cuerpo del puntal gire con el resorte y que la varilla del amortiguador permanezca estacionaria.
Las fuerzas de frenado y tracción durante el movimiento del automóvil son percibidas por los brazos de suspensión conectados a través de cojinetes de bolas a los muñones de dirección y a través de bloques silenciosos al bastidor auxiliar.
Camilla
1 - puntos de fijación frontal del bastidor auxiliar a la carrocería;
2 - puntos de fijación del brazo de suspensión al bastidor auxiliar;
3 - puntos de enganche trasero del bastidor auxiliar y barra estabilizadora;
4 – el brazo de la atadura de la almohada de la suspensión del sistema de la salida de los gases que han trabajado;
5 - soporte para montar el soporte trasero de la unidad de potencia.
El bastidor auxiliar está unido rígidamente a la carrocería con cuatro pernos, dos pernos traseros también sujetan los soportes de la barra estabilizadora al bastidor auxiliar. En el perno delantero del brazo de suspensión al bastidor auxiliar, se fija un soporte con una tuerca, cuyo segundo extremo está unido al cuerpo.
El cuerpo de la rótula se presiona en el orificio del brazo de suspensión, el soporte se cierra con una bota de goma. El pasador de rótula del soporte se sujeta con una conexión terminal con un perno de acoplamiento en el ojo del muñón de la dirección.
Se presiona un cojinete de bolas de contacto angular de tipo cerrado de doble fila en el orificio del muñón de la dirección, y el cubo de la rueda se presiona en los anillos internos del cojinete.
Los anillos interiores se aprietan (a través del cubo) con una tuerca en la parte roscada del vástago de la carcasa de la bisagra exterior de la transmisión de la rueda.
En funcionamiento, el cojinete no es ajustable y no requiere relubricación. En un vehículo con ABS, el disco impulsor del sensor de velocidad de la rueda delantera es uno de los dos protectores del cojinete del cubo.
Los rodamientos de rueda para vehículos con y sin ABS no son intercambiables. Las tuercas de los cojinetes de los cubos de las dos ruedas idénticas, con el tallado correcto.
Brazo de suspensión delantero
1 - palanca;
2 – cubierta de soporte;
3 - rodamiento de bolas;
4 - bloque silencioso.
Elementos de la barra estabilizadora
1 - tuerca;
2 - buje de goma inferior;
3 - buje intermedio de caucho-metal;
4 - arandela de plástico;
5 - buje de goma superior;
6 - tornillo;
7 - barra estabilizadora;
8 - soporte;
9 - Cojín de la barra estabilizadora.
Se instala una barra estabilizadora en el automóvil, que está diseñada para aumentar la estabilidad lateral y reducir los ángulos de balanceo de la carrocería girando la parte central de la barra al mover sus extremos. La barra estabilizadora está hecha de acero para muelles. La barra en su parte media va unida al subchasis con ménsulas a través de cojines de goma. Ambos extremos de la barra estabilizadora están conectados a los brazos de suspensión a través de tornillos con casquillos de goma y caucho-metal.
El ángulo de la inclinación longitudinal del eje de rotación de la rueda delantera y el ángulo de inclinación de la rueda se establecen de forma constructiva y no se pueden ajustar en funcionamiento. Estos ángulos solo pueden verificarse en un soporte especial (en una estación de servicio) y compararse con los valores de control.
En caso de que los valores de los ángulos de las ruedas delanteras no se correspondan con los valores de control, es necesario verificar el estado de los elementos de suspensión delantera. La convergencia se controla cambiando la longitud de las barras de dirección.
partes del puntal
1 - soporte telescópico;
2 - resorte;
3 - amortiguador de carrera de compresión con cubierta protectora;
4 – la tuerca de la atadura del mostrador a la carrocería;
5 - arandela de soporte;
6 – la tuerca de la atadura del soporte superior;
7 – el soporte superior del mostrador;
8 - cojinete del soporte superior;
9 - la copa superior del resorte.
Cubo de rueda delantera
1 – el puño giratorio;
2 - cojinete del cubo;
3 - anillo de ajuste del sensor de velocidad;
4 - cubo de rueda.
El dispositivo de un cojinete de cubo de doble fila (para mayor claridad, los elementos de una fila se eliminan del anillo exterior del cojinete)
1 - el anillo exterior del rodamiento;
2 - el anillo interior del rodamiento;
3 - separador con bolas;
4 - caja de relleno;
5 - arandela protectora.
Falta el artículo:
- Fotos de reparación de alta calidad.
Fuente: http://wiki.zr.ru/158-2_Largus
