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Elementos de embrague
1 - carcasa del embrague;
2 - cojinete de desembrague;
3 – el cilindro de trabajo de la desconectación del enganche;
4 - placa de presión con conjunto de carcasa (canasta);
5 - disco accionado.
Embrague: monodisco, seco, con un resorte de diafragma central. El mecanismo está ubicado en un cárter de aluminio, integrado estructuralmente con la caja de cambios y unido al bloque motor.
El embrague está diseñado para la separación a corto plazo del motor y la transmisión y su conexión suave.
Cesta y disco de embrague
1 - carcasa;
2 - placa de presión;
3 - resorte de diafragma;
4 - forros de fricción;
5 - resortes amortiguadores;
6 – el cubo del disco conducido;
7 - amortiguador.
La cubierta del embrague (también llamada canasta del embrague) está conectada al volante del motor con seis pernos. Se presionan tres pasadores en el volante que, cuando se instala el embrague, ingresan a los orificios correspondientes en la carcasa, centrándolo.
Placas elásticas
Se instala un resorte de diafragma en la carcasa, que está estampado de chapa de acero para resortes. En estado libre, el resorte tiene la forma de un tronco de cono con ranuras radiales que se extienden desde el borde interior del resorte. Las ranuras del resorte forman dieciocho pétalos, que son palancas de liberación elásticas. Debido a la elasticidad de las palancas, el resorte del diafragma crea una presión más uniforme en el plato de presión del embrague, lo que contribuye a un acoplamiento y desacoplamiento más suaves del embrague.
En tres puntos, la carcasa del embrague está conectada mediante placas de acero elásticas al disco de presión (principal).
Una carcasa con un resorte de diafragma y una placa de presión forman un conjunto no separable, que se equilibra en el soporte. En caso de avería, la cesta del embrague se reemplaza por completo. Es necesario reemplazar la canasta en caso de desgaste anular severo de los pétalos del resorte del diafragma y si los extremos de los pétalos no están ubicados al mismo nivel. También reemplazamos la canasta en caso de una disminución en el esfuerzo del pedal cuando se suelta el embrague (y, en consecuencia, un aumento en la carrera de trabajo), lo que indica un gran desgaste de la superficie del plato de presión o un asentamiento del resorte del diafragma.
Ubicación de la placa de resorte ondulada
El disco accionado con un resorte amortiguador de vibraciones torsionales está instalado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios entre el volante del motor y la placa de presión.
El amortiguador de vibraciones amortigua las vibraciones resultantes de las cargas dinámicas en la transmisión y el funcionamiento irregular del motor.
Dos forros de fricción de disco están remachados en ambos lados a una placa de resorte, que a su vez está remachada a una de las dos placas amortiguadoras. La placa de resorte tiene una forma ondulada.
Cuando se engrana el embrague, los revestimientos de fricción comprimen la placa de resorte, lo que contribuye a un enganche más suave del embrague.
Amortiguador de ralentí
Se instala un cubo de disco entre las placas amortiguadoras. Los resortes amortiguadores están instalados en las ranuras del cubo y las placas amortiguadoras.
Las placas amortiguadoras están conectadas por pasadores de cojinete. Hay cortes en el cubo del disco frente a los postes de soporte que permiten que el cubo gire dentro de ciertos límites en relación con las placas del amortiguador, mientras comprime los resortes del amortiguador. Esto le permite reducir las cargas dinámicas en la transmisión al arrancar el automóvil y cambiar de marcha.
Un amortiguador de ralentí está ubicado en el cubo del disco impulsado en una carcasa de plástico, que sirve para eliminar los golpes en la caja de cambios cuando el motor está en ralentí.
El disco impulsado se reemplaza si su desviación axial en el área de los forros de fricción es superior a 0,5 mm, lubricación, agrietamiento, rozamiento o desgaste desigual de los forros, debilitamiento de las juntas de remache, y también si la distancia entre el trabajo superficie del revestimiento y la cabeza del remache es inferior a 0,2 mm.
Tope de desembrague
1 - cojinete;
2 – cilindro de trabajo;
3 - tubo para suministrar fluido al cilindro de trabajo.
El cilindro de trabajo del accionamiento hidráulico se fabrica como una sola unidad con el cojinete de desembrague (cojinete de desembrague) y se sujeta dentro de la carcasa del embrague con dos pernos. La parte móvil del cilindro de trabajo está conectada a un cojinete que puede moverse a lo largo del eje de entrada de la caja de cambios. Un resorte (cubierto con un fuelle de goma) ubicado entre el cilindro y la pista del cojinete presiona constantemente el cojinete contra el resorte del diafragma de la canasta del embrague. Por lo tanto, no hay huecos en el mecanismo de embrague y no se proporciona ningún ajuste.
El cojinete de liberación del embrague es de tipo cerrado, la grasa que contiene está diseñada para toda la vida útil, por lo que el cojinete no necesita mantenimiento.
Elementos del cilindro de trabajo y cojinete de desembrague
1 - cojinete de desembrague;
2 - cubierta protectora;
3 – cilindro de trabajo;
4 - retenedor;
5 - tubo para suministrar fluido al cilindro de trabajo.
El accionamiento de liberación del embrague es hidráulico. La fuerza en él desde el pedal del embrague hasta el cojinete de liberación del embrague se transmite a través del fluido de trabajo.
El accionamiento hidráulico consta de los cilindros de embrague principal y de trabajo conectados por una tubería.
El fluido de trabajo se llena en el tanque, que está instalado en el cilindro de freno principal y se usa para accionar el sistema de frenos y accionar el embrague.
El cilindro maestro del embrague está conectado al depósito por una manguera de goma.
El cilindro maestro está montado en la parte delantera y su varilla está conectada al pedal del embrague.
Cilindro maestro del embrague
1 - accesorio para conectar el tubo de accionamiento hidráulico;
2 - el cuerpo del cilindro principal;
3 - accesorio para conectar la manguera para suministrar líquido desde el tanque;
4 - empujador;
5 - punta de empuje.
Válvula de purga del embrague
1 - tubo para suministrar fluido al cilindro de trabajo;
2 - válvula de purga;
3 - retenedor;
4 – el tubo de la hidrotracción del enganche.
Para bombear el accionamiento hidráulico del embrague, se encuentra un accesorio en el tubo de plástico para suministrar fluido al cilindro de trabajo, cerrado con una tapa de goma.
El desembrague se produce de la siguiente manera. Cuando se pisa el pedal, se crea presión de fluido hidráulico en el sistema hidráulico de liberación del embrague. La presión del fluido se transfiere al pistón del cilindro de trabajo, que mueve el cojinete de desembrague a lo largo del eje del eje de entrada de la caja de cambios. El cojinete presiona los pétalos del resorte de diafragma del plato de presión. El resorte, al deformarse, retrae la placa de presión, como resultado, la placa de presión deja de presionar el disco impulsado contra el volante. El cigüeñal del motor y el eje de entrada de la caja de cambios en este caso pueden girar independientemente el uno del otro. Cuando se suelta el pedal del embrague, el cojinete vuelve a su posición original, mientras que el resorte del diafragma nuevamente comienza a ejercer presión sobre la placa de presión, que a su vez presiona el disco impulsado contra el volante,
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Fuente: http://wiki.zr.ru/128-2_Largus
