Características de diseño de la caja de cambios Lancer X

En los automóviles Mitsubishi Lancer, se instala de serie una caja de cambios manual de 5 velocidades F5MBB (Fig. 6.11). La caja de cambios manual está hecha de acuerdo con un esquema de dos ejes con cinco marchas hacia adelante sincronizadas. La caja de cambios y la transmisión final con diferencial tienen un común caja del cigüeñal. La carcasa del embrague está unida a la parte delantera de la carcasa de la caja de cambios.

Los engranajes de engranajes III, IV y V que giran sobre cojinetes de agujas con sincronizadores están ubicados en el eje de entrada, los engranajes impulsores de los engranajes I, II y los engranajes de reversa están hechos en una sola pieza con el eje de entrada.

El eje secundario está hecho de una sola pieza con el engranaje impulsor del engranaje principal. Además, los engranajes impulsores de los engranajes III, IV, V y los engranajes inversos están montados de forma fija en el eje. Los engranajes impulsores de los engranajes I y II giran sobre Los rodamientos de agujas están equipados con un sincronizador. También se utiliza el mecanismo de sincronización de marcha en V y marcha atrás del tipo integral. Consiste en un cubo, un conjunto de anillo y resortes. Cuando se engrana el engranaje en V, se produce fricción entre el anillo exterior y el medio, lo que se denomina fuerza de sincronización (sincronizador único).

Cuando se engrana la marcha atrás, se produce fricción entre el anillo interior y el medio, y entre el anillo medio y el exterior, lo que se denomina fuerza de sincronización (doble sincronizador).

Los engranajes de avance se activan mediante el movimiento axial de los correspondientes embragues sincronizadores montados en los ejes primario y secundario. El mecanismo de cambio está ubicado en una cubierta montada en la parte superior de la carcasa de la caja de cambios.

Arroz. 6.12. Accionamiento de control de transmisión manual: 1.7- puntas del cable de selección de marcha; 2, 6 - puntas del cable de cambio de marchas; 3 - abrazaderas de cable; 4 - sello de cable; 5 - tornillo para sujetar el sello del cable; 8 - manguito de fijación del mango; 9 - manija de la palanca de cambios; 10 - perno de montaje entre bastidores; 11 - articulación de la palanca de cambios.

El accionamiento de control de transmisión manual consta de una parte trasera 11 (Fig. 6.12) de una palanca de cambios con un rodamiento de bolas montado en la base del cuerpo, cables de selección y cambio de marchas, así como un mecanismo ubicado en la carcasa de la caja de cambios. Para garantizar un engrane claro de las marchas, la palanca de cambio de marchas 3 (ver Fig. 6.11) está equipada con un peso 1. El selector de marchas y los cables de cambio son estructuralmente diferentes entre sí y no son intercambiables. El engranaje principal está hecho en forma de un par de engranajes cilíndricos emparejados según el ruido, el engranaje principal al diferencial y luego a las ruedas delanteras.

El diferencial es cónico, libre, con dos satélites. La estanqueidad de la conexión de las bisagras internas de la tracción delantera con los engranajes diferenciales la proporcionan los sellos b (ver Fig. 6.11).

En la parte inferior de la carcasa de la caja de cambios hay un tapón de drenaje 7 y en el lateral hay un tapón de llenado 9.

A pedido, los automóviles con motores 4A91 con un volumen de trabajo de 1,5 litros están equipados con transmisiones automáticas de cuatro velocidades.

Los coches están equipados con una transmisión automática mod de 4 velocidades. F4A4B con sistema de control adaptativo INVECS-II, que permite elegir el modo de cambio óptimo para casi cualquier estilo de conducción y diferentes condiciones de la carretera.

La transmisión automática está dispuesta según el circuito planetario tradicional con frenado por fricción y está conectada al cigüeñal del motor a través de un convertidor de par.

El diferencial de una transmisión automática es completamente similar en diseño al diferencial de una transmisión manual.

Para reparar una caja de cambios (especialmente una automática), se requiere un gran conjunto de herramientas especiales y la capacitación adecuada del ejecutante, por lo tanto, esta subsección analiza solo el mantenimiento, la extracción y la instalación de la caja de cambios, el reemplazo de sus sellos y la reparación del conducir. Para reparar la caja de cambios, póngase en contacto con un servicio especializado.

Para cambiar el aceite en una transmisión manual o el fluido de trabajo en una transmisión automática, consulte el subapartado "Control de nivel y cambio de aceite en una transmisión manual", página 68 o "Control de nivel y cambio de fluido de trabajo en el variador" ( CVT)", pág. 68

En los vehículos con motores 4V10 (1,8 l) y 4V11 (2,0 l), se instala el variador continuo F1CJA CVT (transmisión continuamente variable) INVECS-III Sports Mode con un modo de conmutación manual adicional, en el que el conductor selecciona de forma independiente el momento durante el aceleración del coche al subir de marcha. Esto permite, si se desea, una mayor aceleración que el modo automático al retrasar artificialmente el cambio ascendente, lo que permite llevar la velocidad del motor al rango de par máximo. Al mismo tiempo, el sistema de control electrónico de tercera generación monitorea constantemente la velocidad del vehículo y carga el motor. , y también elimina los errores del conductor, no permitiéndole cambiar a una marcha más alta a bajas velocidades, para evitar sobrecargar el motor y reducir la marcha a una velocidad demasiado alta, lo que impide exceder la velocidad máxima permitida del motor. Cuando la velocidad del vehículo disminuye, las marchas se reducen automáticamente sin la intervención del conductor. Cuando el automóvil se detiene por completo, la primera marcha se engrana automáticamente. Dado que el variador utiliza una transmisión de correa en V con poleas de diámetro variable, se eliminan los choques al arrancar y cambiar. La CVT cambia continua y suavemente la relación de transmisión a medida que el vehículo acelera o desacelera. lo que evita exceder la velocidad máxima permitida del motor Cuando la velocidad del vehículo disminuye, las marchas cambian automáticamente a marchas más bajas sin la participación del conductor. Cuando el automóvil se detiene por completo, la primera marcha se engrana automáticamente. Dado que el variador utiliza una transmisión de correa en V con poleas de diámetro variable, se eliminan los choques al arrancar y cambiar. La CVT cambia continua y suavemente la relación de transmisión a medida que el vehículo acelera o desacelera. lo que evita exceder la velocidad máxima permitida del motor Cuando la velocidad del vehículo disminuye, las marchas cambian automáticamente a marchas más bajas sin la participación del conductor. Cuando el automóvil se detiene por completo, la primera marcha se engrana automáticamente. Dado que el variador utiliza una transmisión de correa en V con poleas de diámetro variable, se eliminan los choques al arrancar y cambiar. La CVT cambia continua y suavemente la relación de transmisión a medida que el vehículo acelera o desacelera.

El accionamiento de control del variador es similar al accionamiento de control de la transmisión automática.

El accionamiento de control del variador (Fig. 6.13) funciona con cable, está diseñado según el mismo principio que el accionamiento de control de la transmisión automática y prácticamente no difiere de él. El selector 9 del variador está instalado en el mismo lugar en el túnel del piso que la palanca de control de una transmisión manual o automática, y está conectado a la unidad de control de la caja de cambios con un cable de control 2. Además del cable de control, se adjunta un cable de bloqueo al selector, que no permite quitar la llave del interruptor de encendido si la palanca selectora no está en la posición P (Estacionamiento).

Arroz. 6.11. Transmisión manual: cargo del mecanismo de cambio de marcha; 2 - palanca de selección de marchas; 3 - palanca de cambios; 4 - carcasa del embrague; 5 - sensor de velocidad; 6 - sello del eje del eje; 7 - tapón de drenaje; 8 - interruptor de luz de marcha atrás; 9 - tapón de llenado; 10 - tapa de la carcasa de la caja de cambios.

Figura 6.13. Accionamiento de control CVT: I - punta del cable de control (lado de la caja de cambios); 2 - cable de control; 3 - tornillo para sujetar el sello del cable; 4 - punta del cable de bloqueo de la llave de contacto; 5 - panel selector; 6 - manija de la palanca selectora del variador; 7 - perno de montaje del selector; 8 - punta del cable de control (lado palanca selectora; 9 - selector de control de la caja de cambios.