Comprobación del sistema de refrigeración del Ford Focus

A los primeros signos de sobrecalentamiento, si la flecha del indicador de temperatura ha entrado en la zona roja, pero no salen nubes de vapor por debajo del capó, active el modo de calefacción interior máxima. Esto es necesario para reducir la temperatura del líquido en el sistema de refrigeración del motor.
Encienda las luces de advertencia de peligro, presione el pedal del embrague y luego, utilizando el impulso del vehículo, trate de moverse con cuidado hacia el borde de la calzada y deténgase lo más a la derecha posible en el bordillo y, si es posible, fuera de la calzada. Deje que el motor funcione durante un par de minutos a velocidad de ralentí normal con el calentador encendido a máxima potencia.
ADVERTENCIA
¡No pare el motor inmediatamente! La única condición es mantener la estanqueidad del sistema de refrigeración. Si se ha reventado o saltado una manguera, o si se ha formado otra fuga, además de la expulsión de líquido por debajo del tapón del depósito de expansión, será necesario parar el motor inmediatamente.
Después de que el motor sobrecalentado se detiene, comienza el sobrecalentamiento local del refrigerante en los puntos de contacto con las partes del motor más sometidas a estrés térmico y la formación de bolsas de vapor. Este fenómeno se denomina choque térmico.
1. Pare el motor.

2. Abra el capó e inspeccione el compartimiento del motor. Determina de dónde viene el vapor. Al inspeccionar el motor, preste atención a la presencia de refrigerante en el tanque de expansión, la integridad de las mangueras de goma, radiador, termostato.
ADVERTENCIA

No abra nunca el tapón del depósito de expansión inmediatamente. El fluido en el sistema de enfriamiento está bajo presión. Cuando se abre el corcho, la presión bajará bruscamente, el líquido hervirá y sus salpicaduras pueden quemarte. Si desea abrir la tapa del tanque de expansión en un motor caliente, primero coloque un trapo grueso encima y solo luego gire la tapa con cuidado.
3. Mire debajo del panel de instrumentos en el lado del pasajero delantero, si hay fugas o rastros de refrigerante que fluyen desde el radiador del calentador debajo de él.
CONSEJO ÚTIL
Si se detecta una fuga de refrigerante, la manguera rota se puede reparar temporalmente con cinta adhesiva. La cinta adhesiva reforzada (por ejemplo, de color plateado), que se puede comprar en los concesionarios de automóviles, es especialmente adecuada para este propósito. Una fuga en el radiador, el termostato o el calentador es bastante difícil de reparar en el acto, por lo que en tal situación es necesario agregar agua al sistema de enfriamiento y monitorear cuidadosamente el indicador de temperatura mientras conduce, restaurando periódicamente el nivel en el sistema de enfriamiento.
ADVERTENCIAS
El uso prolongado de agua en lugar de anticongelante provoca la formación de incrustaciones en el sistema de refrigeración del motor, el deterioro de su refrigeración y, en consecuencia, la reducción de recursos.
Nunca agregue agua fría a un motor sobrecalentado. El motor debe enfriarse con el capó abierto durante al menos 30 minutos.

4. Una tensión rota o suelta en la correa de transmisión del alternador y de la bomba de agua casi siempre provoca el sobrecalentamiento del motor. Si la correa está intacta, verifique su tensión y reemplácela si es necesario.

5. El motor puede sobrecalentarse si falla el termostato, que controla el flujo de fluido en el sistema de enfriamiento a través o más allá del radiador (para acelerar el calentamiento de un motor frío).

6. Para comprobar el termostato, con el motor caliente, compruebe al tacto la temperatura de la manguera que conecta el termostato al radiador. Si la manguera del radiador está fría, el termostato está mal y no hay circulación por el radiador.

7. Muy a menudo, la causa del sobrecalentamiento del motor, cuyo sistema de enfriamiento está equipado con un ventilador eléctrico, es la falla del ventilador. Arranque el motor, controle la temperatura y observe si el ventilador de enfriamiento se enciende cuando el motor se sobrecalienta. Las razones por las que el ventilador no se enciende pueden ser un fusible quemado (eslabón fusible), un relé de encendido defectuoso, contactos oxidados en el bloque A del arnés de cableado, una resistencia B adicional del ventilador quemada o un motor eléctrico C quemado. .
8. Arranque el motor, controle la temperatura y observe si el ventilador de enfriamiento se enciende cuando el motor se sobrecalienta. Si no se enciende, las razones pueden ser un fusible quemado (inserto de fusible), relés de encendido defectuosos, contactos oxidados en el bloque del arnés de cableado o un motor eléctrico quemado. Reemplace los fusibles en el bloque de montaje de fusibles y relés responsables de encender el ventilador eléctrico instalado en el compartimiento del motor. Si el ventilador no arranca después de reemplazar los fusibles, verifique el motor eléctrico, para lo cual tome dos cables adicionales y aliméntelo directamente de la batería. Los cables deben estar bien sujetos y aislados.
Si el motor eléctrico comienza a funcionar, el cableado, los fusibles o el relé para encender el ventilador de enfriamiento están defectuosos; si no, el cableado o el propio motor también están defectuosos. Los relés, los fusibles y el motor no se pueden reparar, reemplácelos.

ADVERTENCIA
¡No permita que los cables se cortocircuiten entre sí! Preste atención a la polaridad de la conexión: el motor eléctrico debe girar para que el ventilador sople aire a través del radiador hacia el motor, y las direcciones del flujo generado y el flujo de aire que se aproxima (pista) coinciden.
CONSEJOS ÚTILES
Hay dos válvulas en el tapón del tanque de expansión: entrada y salida. La válvula de escape juega un papel importante para garantizar una temperatura óptima del motor. Mantiene una sobrepresión de al menos 0,145 MPa (1,45 kgf/cm2) en el sistema, asegurando un aumento de la temperatura a la que el refrigerante empieza a hervir y evitando una vaporización intensa. Desafortunadamente, si la válvula está atascada en la posición cerrada, el sobrecalentamiento provoca un exceso significativo de exceso de presión, más de 0,15 MPa (1,5 kgf / cmg), lo que puede provocar la ruptura del tanque de expansión o la rotura de una de las mangueras. . A su vez, el atasco de la válvula en la posición abierta conduce a la ebullición prematura del refrigerante.

Por lo tanto, una vez al año, enjuague el tapón del tanque de expansión con agua corriente. En caso de duda, reemplace el enchufe. Obviamente, si se quita el tapón del tanque de expansión en un motor sobrecalentado y esta acción coincide con el choque térmico en el tiempo, entonces se garantizará la ebullición del líquido y la formación de bolsas de aire en el sistema de enfriamiento.

Fuente: Manual de operación, mantenimiento y reparación en fotografías serie "Reparación sin problemas" Tercera Roma