Sistema de frenos Mercedes-Benz W203

Información básica

Elementos hidráulicos de freno y sistemas auxiliares BAS y ESP:

1 - GTZ de doble circuito;

5a - pinza de freno de la rueda delantera derecha;

5b - pinza de freno de la rueda delantera izquierda;

6a - pinza de freno de la rueda trasera derecha;

6b - pinza de freno de la rueda trasera izquierda;

A7 / 7 - servofreno de emergencia (BAS);

b1 - sensor de carrera de diafragma BAS;

s1 - liberación del interruptor del sensor BAS;

y1 - válvula solenoide BAS;

N47-5 - Unidad de control ESP / BAS;

S11 - interruptor de nivel de líquido de frenos.

Esquema del circuito hidráulico del sistema antiderrapante ESP:

7 - Válvula de control;

9 - Válvula de control unidireccional de la bomba de retorno;

11 - Acumulador de baja presión;

12 - Compuerta con placa de control;

13 - Diafragma del amortiguador de pulsaciones;

14 - Placa de control barosensible;

A7 / 3 - Hidromodulador para sistemas de frenos auxiliares;

m1 - Bomba de retorno a presión;

p1 - ​​​​Bomba de circuito frontal autoaspirante;

p2 - Bomba circuito trasero autoaspirante;

y6 - Electroválvula delantera izquierda mantenimiento presión;

y7 - Válvula solenoide delantera izquierda, alivio de presión;

y8 - Electroválvula delantera derecha, mantenimiento de presión;

y9 - Válvula solenoide delantera derecha, alivio de presión;

y10 - Electroválvula trasera izquierda, mantenimiento de presión;

y11 - Válvula solenoide trasera izquierda, alivio de presión;

y12 - Electroválvula trasera derecha, mantenimiento de presión;

y13 - Válvula solenoide trasera derecha, alivio de presión;

y18 - Válvula solenoide de control del circuito delantero;

y19 - Válvula solenoide de control del circuito trasero;

y22 - Electroválvula de aspiración delantera;

y23 - Electroválvula de aspiración trasera;

B34 - Sensor de presión de freno ESP (modelos, versión del 01/08);

B34 / 1 - Sensor de presión ESP 1 (no instalado en los modelos 08/01);

B34 / 2 - Sensor de presión ESP 2 (no instalado en los modelos 08/01);

VA - Contorno del eje delantero;

HA - Contorno del eje trasero;

VL - Freno rueda delantera izquierda;

VR - Freno rueda delantera derecha;

HL - Freno rueda trasera izquierda;

HR - Freno rueda trasera derecha.

Mandos eléctricos para frenos y sistemas auxiliares BAS y ESP:

A1 - Tablero;

e7 - Lámpara de control de nivel de líquido de frenos y amartillado del freno de estacionamiento;

e17 - Lámpara de advertencia ABS;

e41 - Lámpara de advertencia ESP;

p13 - Pantalla multifuncional;

A7 / 3 - Hidromodulador para sistemas de frenos auxiliares;

A7 / 7 - Servofreno de emergencia (BAS);

b1 - sensor de carrera de diafragma BAS;

s1 - Liberación sensor-interruptor BAS;

y1 - Válvula solenoide BAS;

B24 / 2 - Sensor de sobrecarga transversal;

B34 / 1 - Sensor de presión de freno ESP 1;

B34 / 2 - Sensor de presión de freno ESP 2;

L6 / 1 - Sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda;

L6 / 2 - Sensor de velocidad de la rueda delantera derecha;

L6 / 3 - Sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda;

L6 / 4 - Sensor de velocidad de la rueda trasera derecha;

N10/1 - Centralita SAM delantera con caja de fusibles y relés;

N10/2 - Centralita SAM con caja de fusibles y relés trasera;

N47-5 - Unidad de control ESP / BAS;

N49 - Sensor de ángulo;

N64 - Sensor de velocidad de guiñada;

N72 / 1 - Unidad de control del panel de control superior;

s1 - Sensor-apagado ESP (ESP OFF);

S9 / 1 - Luces de freno con sensor-interruptor;

S10 / 1 - Sensor de contacto para las pastillas de freno de la rueda delantera izquierda;

S10 / 2 - Pastillas de freno del sensor de contacto de la rueda delantera derecha;

S10 / 3 - Pastillas de freno del sensor de contacto de la rueda trasera izquierda;

S10 / 4 - Pastillas de freno del sensor de contacto de la rueda trasera derecha;

S11 - Interruptor de nivel de líquido de frenos;

S12 - Sensor de carga del freno de estacionamiento.

El diseño del sensor capacitivo de rotación y aceleración del cuerpo del sistema ESP:

a - anillo de silicio;

b - puente de resorte;

c - sensor electrónico.

La ubicación del sensor para girar y acelerar el cuerpo del sistema antideslizante ESP.

El funcionamiento del sensor capacitivo de la inclinación del giro y la aceleración del cuerpo del sistema ESP.

El sistema de frenos hidráulicos consta de un cilindro maestro, un servofreno, una unidad ABS y frenos de disco para las ruedas delanteras y traseras. El sistema de frenado hidráulico se divide en dos circuitos. Un circuito actúa sobre los frenos delanteros, el segundo circuito, sobre las ruedas traseras. Si uno de los circuitos falla, por ejemplo, por fuga de líquido, el vehículo es frenado por otro circuito. La presión del fluido en ambos circuitos es creada por un cilindro de freno maestro doble que actúa desde el pedal del freno.

El depósito de líquido de frenos está ubicado en el compartimiento del motor, del lado del conductor, debajo de una cubierta sobre el cilindro maestro del freno. Suministra líquido de frenos a todo el sistema. El volumen de fluido en el tanque debe ser monitoreado constantemente.

En la sección Controles y técnicas de operación segura se proporciona una descripción del funcionamiento de los frenos antibloqueo ABS, el servofreno de emergencia BAS y el programa electrónico de estabilización de estabilidad (sistema antideslizante).

Los frenos delanteros tienen una pinza flotante. Este diseño requiere solo un pistón para accionar ambas pastillas de freno. Los frenos traseros tienen una pinza fija.

El servofreno almacena parte del vacío creado en el tubo de admisión del motor. Dado que un motor diesel no tiene el vacío de succión necesario, los vehículos diesel tienen una bomba de vacío especial montada frente a la culata y accionada por el árbol de levas.

Con la ayuda de una válvula apropiada, el vacío aumenta la fuerza del pedal del freno.

El freno de estacionamiento de pie actúa a través de cables en los frenos de las ruedas traseras. Las ruedas traseras están equipadas adicionalmente con frenos de tambor integrados en los frenos de disco. Los frenos de tambor se accionan únicamente con el pedal del freno de estacionamiento. Las pastillas de freno en las ruedas traseras se ajustan automáticamente, lo que requiere solo ajustes excepcionales en el freno de estacionamiento, como después de una reparación.

Características de los sistemas auxiliares ABS, ESP y BAS

Función del circuito hidráulico de freno auxiliar 
El modulador del sistema hidráulico de freno auxiliar (A7/3) contiene los componentes de los sistemas de control dinámico de circuito cerrado ABS, ASR y ESP.

Bomba de presión y retorno (A7/3m1)

Las bombas de presión y retorno autoaspirantes (p1, p2) están integradas en el conjunto del modulador hidráulico (A7/3) y se activan mediante señales de pulso durante las fases de refuerzo y despresurización del sistema de control activo ASR y ESP, así como durante el control de flujo de retorno cuando el ABS está activado.

Electroválvulas de mantenimiento y descarga de presión (A7/3y6-y13) 
Se utiliza una válvula de 2/2 vías para controlar la presión en los circuitos de cada una de las ruedas en las fases boost/hold y hold/reset del ABS, ASR y modos de control ESP.

Depósito de baja presión (11 )

El depósito de baja presión (11) se llena de líquido de frenos durante la fase de despresurización del ABS, ASR o ESP y asegura su transferencia a la bomba de presión/retorno (p1/p2).

Electroválvulas de control del circuito (A7/3y18 y y19) 

Los interruptores de válvulas solenoides (y18 e y19) aseguran que los circuitos de presión activos de los ejes delantero y trasero estén cortados del GTZ durante la operación del ASR y ESP. Además, las válvulas proporcionan alivio de presión cuando supera las 150 atm. El líquido de frenos que pasa a través de las válvulas de conmutación se envía de vuelta a la GTZ.

Electroválvulas de aspiración (A7/3y22 e y23)

Las válvulas de solenoide de entrada (y22, y23) se abren durante las fases de acumulación de presión ASR/ESP.

Sensores de presión de freno (B34, B34/1, B34/2)

ESP Mk20 (modelos hasta 7/01) está equipado con dos sensores de presión de freno. El sensor 1 (B34 / 1) controla la presión en el circuito del freno delantero, el sensor 2 (B34 / 2) - en la parte trasera.

El ESP Mk25 (modelos desde el 8/01) usa solo un sensor (B34) para monitorear la presión en el circuito delantero.

La información producida por los sensores se transmite a la unidad de control y se utiliza para calcular los parámetros del circuito de control cerrado.

Reducción de ruido.

Las bombas de retorno y presión de arranque automático (p1, p2) se ponen en marcha según sea necesario para minimizar los niveles de ruido.

Varios componentes de amortiguación (13, 14) amortiguan aún más el ruido. Cada circuito de freno está equipado con un amortiguador independiente (12) para reducir el ruido producido por la bomba.

Sensor de pendiente de giro y aceleración de la carrocería

Los sensores de velocidad de derrape y de fuerza g lateral están integrados en el conjunto de fuerza g lateral y de giro (B24/5) para ahorrar espacio. El conjunto del sensor micromecánico convierte las proyecciones laterales y verticales de las aceleraciones angulares en señales eléctricas. Elementos de diferente masa bajo la influencia de sobrecargas que surgen durante el movimiento no inercial del vehículo (giro y aceleración) proporcionan un grado diferente de deformación. Un convertidor electrónico especial convierte las señales recibidas y las transmite a través del bus CAN a la unidad de control para los sistemas antideslizante y antideslizante (N47).

El principio de funcionamiento del sensor.

El elemento sensible del sensor está formado por un anillo micromecánico (a) equipado con ocho puentes de resorte (b) que aseguran su movimiento y acción electromagnética. Durante la rotación en el conjunto, surgen fuerzas de Coriolis adicionales, proporcionales a la velocidad de rotación, fijadas electromagnéticamente y después de la conversión en el módulo ACIS en forma de señales analógicas, enviadas a la unidad de control del tablero.

El principio de medición de sobrecargas transversales se basa en el uso de un elemento de masa de resorte con un detector capacitivo. La tensión de funcionamiento se suministra desde la unidad de control ESP (N47-5).

Las cargas transversales que surgen durante la realización de giros proporcionan un desplazamiento del elemento resorte-masa de la posición de equilibrio en una cantidad proporcional al valor de la sobrecarga resultante. Cualquier cambio en la posición del elemento da como resultado un cambio en la capacitancia del detector. Además, la desviación registrada se convierte en una señal de voltaje, lo que permite que la unidad de control ESP (N47-5) cuantifique la magnitud de las sobrecargas transversales registradas.

La unidad de control electrónico asegura que el sistema se apague en caso de falla (por ejemplo, rotura de cable) o si cae el voltaje. La situación se indica en el cuadro de instrumentos mediante el testigo naranja del ABS. Al mismo tiempo, los sistemas ESP y BAS se apagan al mismo tiempo, lo que se indica mediante el encendido del indicador ESP. El sistema de freno principal conserva su rendimiento. Durante el frenado, el automóvil se comporta como si no hubiera un sistema ABS.

Si, por ejemplo, la luz de advertencia ESP se enciende mientras conduce, esto indica un mal funcionamiento del servofreno o del sistema antideslizante. BAS y ESP están deshabilitados. El sistema normal, sin embargo, permanece operativo.

Si durante la marcha se enciende el testigo rojo (símbolo: indicativo de llamada) del sistema de frenado, deténgase inmediatamente y averigüe la causa. Las causas pueden ser líquido de frenos insuficiente o un freno de mano amartillado.

Si la luz de advertencia del ABS se enciende mientras conduce:

1. Detenga el automóvil, apague el motor y vuelva a encenderlo.

2. Verifique el voltaje de la batería. Si el voltaje es inferior a 10,5 V, cargue la batería.

Notas:

Si la luz de advertencia del ABS se enciende al comienzo del movimiento y luego se apaga después de un tiempo, esto indica un voltaje de batería bajo, que aumenta después de que el generador arranca.

3. Compruebe si los terminales de la batería están bien sujetos.

4. Coloque el automóvil sobre soportes, retire las ruedas y verifique que los cables eléctricos que van a los sensores de velocidad de las ruedas no presenten daños externos. Otras comprobaciones deben realizarse en un taller. La electrónica tiene autodiagnóstico, las fallas existentes son registradas automáticamente por el sistema. La verificación de registros y la solución de problemas se realizan en la estación de servicio.

Notas:

Desconecte el conector del ABS antes de realizar la soldadura eléctrica. La conexión se encuentra en el vano motor, en la parte superior, del lado del conductor, detrás de la tapa removible. La conexión se desacopla solo cuando el encendido está desconectado. Al realizar trabajos de pintura, no se permite calentar la unidad de control a una temperatura superior a +90°C.

Al limpiar el sistema de frenos, se libera polvo que puede ser dañino para la salud humana, por lo que no se debe inhalar el polvo de los frenos.

Trabajar con el sistema de frenos requiere una limpieza especial y un estricto cumplimiento de las instrucciones. En ausencia de la experiencia necesaria, se aconseja contactar con la estación de servicio.

Cuando conduzca en carreteras mojadas, presione periódicamente el pedal del freno para eliminar la humedad de los discos de freno.

Durante la rotación de la rueda, la humedad se descarga de los discos de freno bajo la acción de la fuerza centrífuga, pero permanece una película de silicona, productos de abrasión de caucho, grasa y otros contaminantes, lo que reduce la eficacia de los frenos.

Después de instalar nuevas pastillas de freno, estas últimas deberían funcionar. Por lo tanto, los primeros 200 km de la carrera no deben frenarse innecesariamente.

Los frenos de disco corroídos crean un efecto de sacudida al frenar que no desaparece con el tiempo. En este caso, los discos de freno deben ser reemplazados.

La suciedad adherida a la superficie de las pastillas de freno y las ranuras de lluvia conducen a la formación de ranuras en la superficie de los discos de freno, lo que conduce a una disminución de la eficiencia de frenado. 

Falta el artículo:

• Fotos de reparación de alta calidad.

Fuente: http://www.auto-knigi.com/model/mb_c/11/