Diagnostic des dysfonctionnements des équipements électriques embarqués dans une voiture Ford Focus 2

Un circuit électrique typique peut comprendre un élément électrique principal, divers interrupteurs, relais, moteurs électriques, fusibles, fusibles ou disjoncteurs liés à cet élément, le câblage et les connecteurs utilisés pour connecter l'élément principal à la batterie et à la masse de la carrosserie.

Avant de commencer à dépanner un circuit électrique, étudiez attentivement le schéma correspondant afin de comprendre le plus clairement possible son objectif fonctionnel. Le cercle de dépannage est généralement réduit en identifiant et en éliminant progressivement les éléments fonctionnant normalement du même circuit. En cas de panne simultanée de plusieurs éléments ou circuits, la cause la plus probable de la panne est la rupture du fusible correspondant ou une violation du contact avec la «masse» (différents circuits peuvent dans de nombreux cas fermer un fusible ou une borne de terre) .

Les pannes d'équipement électrique sont souvent dues aux causes les plus simples, telles que des broches de connecteur corrodées, des fusibles grillés, des fusibles grillés ou des relais endommagés. Vérifiez visuellement l'état de tous les fusibles, câblages et connecteurs de circuit avant de procéder à une vérification plus détaillée de l'état de ses composants.

Lorsque vous utilisez des outils de diagnostic pour le dépannage, planifiez soigneusement (selon les schémas de câblage ci-joints) où et dans quel ordre l'outil doit être connecté dans la boucle pour un dépannage plus efficace.

Les outils de diagnostic de base comprennent un testeur de circuit électrique ou un voltmètre (vous pouvez également utiliser une lampe de test de 12 volts avec un ensemble de fils de connexion), un indicateur de circuit ouvert (sonde) qui comprend une lampe, sa propre source d'alimentation et un ensemble de connexion fils. De plus, vous devez toujours avoir dans la voiture un jeu de fils pour démarrer le moteur à partir d'une source extérieure (la batterie d'une autre voiture), équipés de pinces crocodiles et de préférence d'un disjoncteur électrique. Ils peuvent être utilisés pour shunter et connecter divers éléments d'équipements électriques lors du diagnostic d'un circuit. Comme déjà mentionné, avant de procéder à la vérification du circuit à l'aide d'un équipement de diagnostic, déterminez les points de connexion à partir des schémas.

Vérification de la présence de la tension d'alimentationeffectué en cas de panne de courant. Connectez l'un des fils du testeur de circuit électrique à la borne négative de la batterie ou établissez un bon contact avec la carrosserie du véhicule. Connectez l'autre fil du testeur à la broche du connecteur sur le circuit testé, de préférence le plus proche de la batterie ou du fusible. Si la lampe témoin du testeur s'allume, il y a une tension d'alimentation sur cette section du circuit, ce qui confirme la santé du circuit entre ce point du circuit et la batterie. En procédant de la même manière, explorez le reste du circuit. La détection d'une coupure de tension d'alimentation indique un défaut entre ce point du circuit et le dernier précédemment vérifié (où se trouvait la tension d'alimentation).

Rechercher un court-circuit. Une méthode pour trouver un court-circuit consiste à retirer le fusible et à connecter une lampe sonde ou un voltmètre à la place. Il ne doit pas y avoir de tension dans le circuit. Tirez sur le câblage tout en regardant la lampe sonde. Si la lampe commence à clignoter, il y a un court-circuit à la masse quelque part dans ce faisceau de câblage, probablement causé par le frottement de l'isolation du fil. Un test similaire peut être effectué pour chacun des composants du circuit électrique en activant les interrupteurs appropriés.

Vérification de la fiabilité du contact avec la "masse". Débranchez la batterie et connectez l'un des fils de la lampe sonde, qui a une source d'alimentation indépendante, à un point avec un bon contact avec la terre. Connectez l'autre fil de la lampe au faisceau de câbles ou à la broche du connecteur que vous testez. Si la lampe s'allume, le contact avec la "masse" est de mise (et inversement).

Un test de continuité est effectué pour détecter les circuits ouverts. Après avoir débranché l'alimentation du circuit, testez-le avec une lampe test auto-alimentée. Connectez les fils de la sonde aux deux extrémités du circuit. Si la lampe témoin s'allume, il n'y a pas de coupure dans le circuit. Si la lampe ne s'allume pas, cela indique un circuit ouvert dans le circuit. De même, vous pouvez vérifier la santé du commutateur en connectant une sonde à ses contacts. Lorsque l'interrupteur est tourné sur la position "ON", la lampe sonde doit s'allumer.

Lieu de pause. Lors du diagnostic d'une section d'un circuit électrique suspectée d'être ouverte, la détection visuelle de la cause du dysfonctionnement s'avère assez difficile, car il peut être difficile de vérifier visuellement la corrosion des bornes ou une violation de la qualité de leurs contacts en raison de leur accès limité (généralement, les bornes sont fermées par le boîtier du connecteur de contact). Une forte secousse du corps du bloc de faisceau de câbles sur le capteur ou le faisceau de câbles lui-même conduit dans de nombreux cas à la restauration du contact. Gardez cela à l'esprit lorsque vous essayez d'isoler la cause d'une panne de circuit suspectée d'être ouverte. Les pannes intermittentes peuvent être dues à une oxydation des bornes ou à une détérioration de la qualité des contacts.

Riz. 10.1. Numéros de fusibles et de relais dans le bloc de montage situé dans l'habitacle

•Si disponible.

Riz. 10.2. Nombre de fusibles, fusibles et relais dans le bloc de montage situé dans le compartiment moteur

•Si disponible.

Le diagnostic des défauts dans les circuits électriques n'est pas une tâche difficile, à condition qu'il soit clair que le courant électrique est fourni à tous les consommateurs (lampe, moteur électrique, etc.) à partir de la batterie via des fils via des interrupteurs, des relais, des fusibles, des fusibles, puis revient dans la batterie à travers la "masse" (corps) de la voiture. Tout problème associé à une panne d'équipement électrique peut être causé par la perte de courant électrique de la batterie ou le retour de courant à la batterie.

Source : http://www.samoremont-avto.ru/ford-focus2-repair-manual-p220.html.