Système Toyota Corolla VVT-i

Considérez le principe de fonctionnement du système VVT-i de deuxième génération, qui est maintenant utilisé sur la plupart des moteurs Toyota.

Le système VVT-i (Variable Valve Timing intelligent - calage variable des soupapes) vous permet de modifier en douceur le calage des soupapes en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. Ceci est réalisé en tournant l'arbre à cames d'admission par rapport à l'arbre d'échappement dans la plage de 40 à 60 ° (par l'angle de rotation du vilebrequin). En conséquence, le moment où les soupapes d'admission commencent à s'ouvrir et la valeur du temps de "chevauchement" (c'est-à-dire le moment où la soupape d'échappement n'est pas encore fermée et la soupape d'admission est déjà ouverte) changent.

1. Conception

L'actionneur VVT-i est situé dans la poulie d'arbre à cames - le carter d'entraînement est relié à un astérisque ou à une poulie dentée, le rotor est relié à l'arbre à cames.
L'huile est amenée d'un côté ou de l'autre de chacun des pétales du rotor, le faisant tourner ainsi que l'arbre lui-même. Si le moteur est éteint, l'angle de retard maximal est défini (c'est-à-dire l'angle correspondant à la dernière ouverture et fermeture des soupapes d'admission). Pour qu'immédiatement après le démarrage, lorsque la pression dans la conduite d'huile n'est toujours pas suffisante pour contrôler efficacement le VVT-i, il n'y a pas de chocs dans le mécanisme, le rotor est relié au boîtier avec une goupille de verrouillage (puis la goupille est enfoncée par la pression d'huile).

Le VVT-i est contrôlé par la vanne VVT-i (OCV - Oil Control Valve).
Au signal de l'unité de commande, l'électroaimant déplace le tiroir principal à travers le piston, contournant l'huile dans un sens ou dans l'autre. Lorsque le moteur est éteint, la bobine est déplacée par un ressort afin que l'angle de retard maximum soit réglé.

2. Fonctionnement

Pour faire tourner l'arbre à cames, l'huile sous pression est dirigée vers l'un des côtés des pétales du rotor à l'aide d'une bobine, tandis que la cavité de l'autre côté du pétale s'ouvre pour s'écouler. Une fois que l'unité de commande a déterminé que l'arbre à cames a pris la position requise, les deux canaux vers la poulie se chevauchent et il est maintenu dans une position fixe.

Lors de la rotation de l'arbre à cames dans le sens d'une ouverture antérieure des soupapes

Lors de la rotation de l'arbre à cames dans le sens d'une ouverture ultérieure des soupapes

En attente

Le fonctionnement du système VVT-i est déterminé par les conditions de fonctionnement du moteur dans différents modes.

3. Variantes

Le rotor à 4 pales ci-dessus vous permet de changer les phases dans les 40 ° (comme, par exemple, sur les moteurs des séries ZZ et AZ), mais si vous souhaitez augmenter l'angle de rotation (jusqu'à 60 ° pour SZ), un tripale est utilisé ou les cavités de travail se dilatent.

Le principe de fonctionnement et les modes de fonctionnement de ces mécanismes sont absolument similaires, sauf qu'en raison de la plage de réglage étendue, il devient possible d'éliminer complètement le chevauchement des soupapes au ralenti, à basse température ou au démarrage.