Problèmes survenant avec le système de freinage Mercedes-Benz W203

Augmentation de la course de la pédale de 

frein Le circuit de freinage est défaillant. Vérifiez si le liquide de frein fuit. 

La pédale de frein saute et tombe en panne 

1. Air dans le système de freinage. Retirer l'air du système. 
2. Pas assez de liquide dans le réservoir. Ajoutez du liquide de frein neuf, purgez l'air du système. 
3. La formation de bulles de vapeur. Il apparaît principalement lorsque les freins sont fortement sollicités. Changez le liquide de frein, purgez l'air du système. 

Diminution de l'effet de freinage, la pédale échoue 

1. Fuite de la canalisation. Resserrez les connexions des tubes ou remplacez les tubes. 
2. Dommages aux manchettes des cylindres de frein principaux ou de travail. Remplacez le brassard. Dans le cylindre principal de frein, remplacer les éléments internes, si nécessaire, remplacer le cylindre principal. 
3. Joint en caoutchouc endommagé. Réparez l'étrier. 

Mauvais freinage malgré une force de pédale élevée 

1. Les plaquettes de frein sont huileuses. Remplacer les plaquettes de frein. 
2. Plaquettes incorrectes ou durcies installées. Remplacez les plaquettes. 
3. Le servofrein est défectueux. Vérifiez le servofrein. 
4. Plaquettes de frein usées. Remplacer les plaquettes de frein. 

Le véhicule tire d'un côté lors du freinage 

1. La pression des pneus n'est pas correcte. Vérifiez et corrigez la pression des pneus. 
2. Usure inégale des pneus. Remplacer les pneus usés. 
3. Les plaquettes de frein sont huileuses. Remplacez les plaquettes. 
4. Différentes plaquettes de frein sont installées sur le même essieu. Remplacez les plaquettes. 
5. Mauvais état des plaquettes de frein. Remplacez les plaquettes. 
6. Axes d'étriers contaminés. Nettoyez les guides et les surfaces d'appui des plaquettes dans l'étrier. 
7. Corrosion des cylindres des étriers de frein. Remplacer l'étrier. 
8. Usure inégale des plaquettes de frein. Remplacer les plaquettes de frein (sur les deux roues). 

Freinage spontané 

1. Le trou de compensation du cylindre de frein principal est obstrué. Nettoyez le maître-cylindre et remplacez les composants internes. 
2. L'écart entre la tige d'entraînement et le piston du maître-cylindre est trop petit. Vérifiez le dégagement. 

Les freins deviennent chauds pendant la conduite 

1. Trou de compensation dans le maître-cylindre de frein obstrué. Nettoyez le maître-cylindre et remplacez les composants internes. 
2. L'écart entre la tige d'entraînement et le piston du maître-cylindre est trop petit. Vérifiez le dégagement. 
3. Le trou d'étranglement de la valve spéciale en bas est obstrué. Nettoyez le cylindre de frein principal, remplacez les éléments internes et le liquide de frein. 

Les freins tremblent 

1. Mauvais type de plaquettes installées. Remplacez les plaquettes. 
2. Le disque de frein est corrodé par endroits. Poncez soigneusement le disque de frein. 
3. Le disque de frein a un voile latéral. Réparez ou remplacez le disque. 

Les plaquettes de frein ne s'éloignent pas du disque de frein, la roue est difficile à tourner à la main 

Corrosion dans les cylindres de l'étrier de frein. Réparez l'étrier, éventuellement remplacez-le. 

Usure inégale des plaquettes 

1. Mauvais type de plaquettes installées. Remplacez les plaquettes. 
2. L'étrier est sale. Nettoyez l'axe de l'étrier. 
3. Course de piston importante. Éliminer. 
4. Le système de freinage fuit. Vérifier l'étanchéité du système de freinage. 

Usure des plaquettes de frein en forme de coin 

1. Le disque de frein ne tourne pas parallèlement à l'étrier. Vérifiez les surfaces de contact de l'étrier. 
2. Corrosion dans les étriers. Éliminer la contamination. 
3. Le piston ne fonctionne pas correctement. Vérifier la position du piston. 

Freins qui grincent 

1. Souvent, la cause est l'influence atmosphérique (humidité de l'air). Si un grincement apparaît après un long séjour dans une humidité élevée puis disparaît, il n'y a rien à faire. 
2. Mauvais coussinets installés. Remettez les patins en place, enduisez les semelles de pâte anti-grincement. 
3. Le disque de frein ne tourne pas parallèlement à l'étrier. Vérifier les surfaces de contact de l'étrier de frein. 
4. L'axe de l'étrier est sale. Nettoyez l'axe de l'étrier. 
5. Les ressorts de fixation des patins sont tordus. Remplacer les ressorts de montage. 
6. Ressorts de compression étirés. Remplacer les ressorts de compression. 

Pulsation de la pédale de frein 

1. ABS en action. OK, pas besoin d'aide. 
2. Trop de voile latéral ou de tolérance d'épaisseur de disque de frein. Vérifiez le faux-rond et l'épaisseur. Réparez ou remplacez le disque. 
3. Le disque de frein ne tourne pas parallèlement à l'étrier. Vérifiez la surface de contact de l'étrier. 

Le témoin ABS s'allume en roulant 

1. La tension d'alimentation est trop faible (inférieure à 10 V). Vérifiez la tension. Vérifiez si le témoin de contrôle du générateur s'éteint après le démarrage du moteur. Si tout est en ordre, vérifiez la courroie trapézoïdale d'entraînement de l'alternateur. 
2. ABS endommagé. Vérifier le bon contact et la corrosion sur la prise de terre au niveau de la pompe de retour (dans le groupe hydraulique). 

Source : http://www.auto-knigi.com/model/mb_c/1_8/