Classificazione pneumatici

I pneumatici per auto sono classificati come segue.
1. In base al tipo di disegno del battistrada e alle condizioni operative:
- pneumatici stradali (estivi) - progettati per l'uso in autostrada. Il disegno battistrada è costituito da dama o nervature separate da incavi, solitamente non larghi;
- pneumatici universali - progettati per il funzionamento sia su autostrade che su strade sterrate. Il disegno del battistrada è costituito da dama o nervature e può presentare alette (massicce sporgenze) lungo i bordi del battistrada;
- pneumatici della passabilità aumentata - servono per operazione nelle condizioni di impassability e terreni morbidi. Si distinguono per un disegno rado con alette sviluppate lungo i bordi e potenti pedine indeformabili al centro del tapis roulant;
- pneumatici per tutte le stagioni R+W ("Road" + "Winter" - strada e inverno) - progettati per il funzionamento sia in inverno che in estate. Fornire un'implementazione accettabile delle caratteristiche prestazionali per l'uso durante tutto l'anno su autostrade e strade sterrate. Il disegno è più rada di quello stradale, e può essere con microscanalature (lamelle) che garantiscono grip su strade ghiacciate e innevate;
- pneumatici invernali M + S ("Fango" + "Neve" - ​​fango e neve) - progettati per il funzionamento nella stagione invernale. Esistono due tipi di pneumatici invernali:
a) non chiodati, realizzati con tipi di gomma morbida, molto spesso con una direzione e un disegno con un gran numero di lamelle e destinati principalmente all'uso su strade sgomberate, nelle grandi città;
b) chiodati o con possibilità di tacchetti, realizzati in gomma di media durezza e provvisti di tacchetti o punti contrassegnati per il montaggio di tacchetti. Il disegno del battistrada è scarno, con una rete sviluppata di lamelle, in alcuni casi si avvicina ai modelli di pneumatici da fuoristrada. Forniscono un buon galleggiamento nella neve profonda e rimuovono bene i fanghi di neve. I pneumatici chiodati offrono una migliore trazione su ghiaccio e neve compatta, ma su pavimentazione dura, la trazione si deteriora. Hanno aumentato il rumore.
2. Classificazione degli pneumatici per autoveicoli in base al tipo di battistrada.
A seconda della posizione degli elementi, il disegno del battistrada può essere non direzionale A (Fig. 2058), direzionale B o asimmetrico C.

Riso. 2058. Tipi di battistrada: A - simmetrico; B - diretto; B è asimmetrico.

Modello non direzionale - simmetrico rispetto al piano radiale della ruota (passante per il suo asse di rotazione). È il più versatile, quindi la maggior parte degli pneumatici viene prodotta con questo disegno.
Modello direzionale - simmetrico rispetto al piano centrale di rotazione della ruota (passante per il centro del battistrada). È caratterizzato da una migliore capacità di drenare l'acqua dalla zona di contatto con la strada e da una rumorosità ridotta. La ruota di scorta coincide nel senso di rotazione solo con le ruote di un lato dell'auto, ma la sua installazione temporanea sull'altro lato è consentita a condizione di guida a bassa velocità.
Schema asimmetrico - asimmetrico rispetto al piano centrale di rotazione della ruota. Viene utilizzato per implementare proprietà diverse in uno pneumatico (ad esempio, il lato esterno del pneumatico si comporta meglio su una strada asciutta e il lato interno su una strada bagnata).
3. Classificazione dei pneumatici per auto secondo il metodo di sigillatura della cavità. I pneumatici sono disponibili con o senza camera d'aria. I pneumatici tubeless sono generalmente considerati più affidabili dei pneumatici con camera d'aria perché quando il pneumatico viene forato, l'aria esce dal pneumatico solo attraverso il foro di foratura, mentre i pneumatici tubeless consentono all'aria di fuoriuscire dalla cavità del pneumatico attorno all'intera circonferenza del foro di montaggio, poiché questa connessione è compromessa. . Pertanto, uno pneumatico tubeless lascia più tempo per manovrare prima che il momento in cui guidare su una ruota danneggiata diventi pericoloso. Inoltre, i pneumatici tubeless sono più leggeri delle loro controparti tubeless.
A bordo di uno pneumatico tubeless, puoi trovare la designazione "Tubeless", "TL", a bordo di uno pneumatico con camera d'aria - "Tubetype", "Tubed Tire".
4. Classificazione dei pneumatici per auto in base alla posizione dei fili nella carcassa e nel martello:
- pneumatici diagonali. I pneumatici diagonali A (Fig. 2059) hanno una carcassa di una o più coppie di strati di cordicella disposti in modo tale che i fili degli strati adiacenti si intersechino.
Probabilmente non dovrai scegliere i pneumatici su questa base, poiché i pneumatici diagonali sono stati quasi completamente eliminati dal mercato dai pneumatici radiali. Il design degli pneumatici diagonali è obsoleto, ma continuano a essere prodotti in piccole quantità perché sono relativamente economici da produrre. L'unico vantaggio di questi pneumatici è che hanno un fianco più forte.
- Pneumatici radiali. In un pneumatico radiale B, la tortiglia di carcassa è tesa da un lato all'altro senza fili sovrapposti. La direzione della tensione del filo deriva dal nome.
Il sottile guscio morbido del telaio lungo la superficie esterna è ricoperto da un potente demolitore flessibile, una cintura in corda inestensibile ad alta resistenza, solitamente acciaio. Pertanto, "cintura" (cintura) o "cintura d'acciaio" (cintura con acciaio) viene spesso aggiunta alla scritta "radiale" (radiale) sui fianchi dei pneumatici.
Questa disposizione degli strati di corda riduce la tensione nei fili, il che consente di ridurre il numero di strati, conferisce elasticità alla carcassa, riduce la generazione di calore e la resistenza al rotolamento.
I pneumatici radiali hanno molti vantaggi, sono più comodi, durevoli, stabili e hanno una minore resistenza al rotolamento. I pneumatici diagonali sono preferiti per carichi su ruote fuoristrada e ad alto impatto.

INDICE DI VELOCITÀ DEI PNEUMATICI      
Tabella 34

INDICI DI CARICO DEI PNEUMATICI 
Tabella 35

Riso. 2059. Tipi di carcassa di pneumatici:

E - il pneumatico di un design diagonale; B - pneumatico di design radiale; 1 - superfici di atterraggio; 2 - bordo; 3 - fili del cavo; 4 - interruttore; 5 - fianco; 6 - protettore.

Vedi anche: Pneumatici per Skoda Octavia. Cerchi per Skoda Octavia.

Fonte: http://skoda-octavia2.ru/index.php/kolesa/302-klassifikatsiya-avtomobilnykh-shin.html