Tipi di sistemi frenanti per auto e come funzionano

Sistema frenante - progettato per ridurre la velocità di movimento e / o arrestare il veicolo. Consente inoltre di evitare movimenti spontanei del veicolo durante il parcheggio.

In base al loro scopo e alle loro funzioni, gli impianti frenanti si suddividono in :

Sistema frenante di servizio Il sistema frenante di servizio viene utilizzato per regolare la velocità del veicolo e arrestarlo. L'impianto del freno di servizio viene azionato premendo il pedale del freno, che si trova ai piedi del conducente (ad eccezione delle vetture per l'apprendimento dei principi di guida, un ulteriore gruppo di pedali è situato ai piedi dell'istruttore). La forza del piede del guidatore viene trasmessa ai meccanismi frenanti di tutte e quattro le ruote.

Sistema frenante di scorta Il sistema frenante di scorta viene utilizzato per arrestare il veicolo in caso di avaria del sistema frenante di servizio.

Sistema del freno di stazionamento Il sistema del freno di stazionamento viene utilizzato per mantenere il veicolo fermo sulla strada. Viene utilizzato non solo nel parcheggio, ma anche per evitare che il veicolo rotoli all'indietro quando si parte in salita. Il sistema del freno di stazionamento viene azionato dalla leva del freno di stazionamento. Il conducente può controllare con la mano i meccanismi dei freni delle ruote posteriori.

Sistema frenante ausiliario Il sistema frenante ausiliario serve a mantenere una velocità costante per lungo tempo (su lunghe discese) grazie al freno motore, che si ottiene interrompendo l'alimentazione di carburante ai cilindri del motore e chiudendo i tubi di scarico.

Freno a tamburo. Nei freni a tamburo, un tamburo del freno è fissato al mozzo della ruota. Sulla flangia fissa dell'alloggiamento del semiasse o del perno di articolazione, è fissato un disco di supporto, alla cui parte inferiore sono collegati due cuscinetti rotanti, aventi guarnizioni di attrito sulla superficie esterna. Le parti inferiori delle scarpe sono interconnesse e le parti superiori sono dotate di una molla che le allontana dal tamburo quando il freno non viene utilizzato. Durante la frenata, le pastiglie vengono premute contro la superficie interna del tamburo mediante un dispositivo di espansione idraulica.

Quando si preme il pedale del freno con il piede, l'asta sposta il pistone della pompa freno, che preme sul liquido dei freni. Il fluido attraverso tubazioni e tubi flessibili trasmette pressione ai cilindri delle ruote, agisce sui pistoni e, muovendoli, preme le pastiglie contro i tamburi dei freni. L'azione combinata della leva del pedale e della pressione idraulica consente al ciclista di aumentare ripetutamente la pressione sul pedale. Una pressione sul pedale di 0,45 kN è sufficiente per frenare tutte e quattro le ruote.

A causa del fatto che le parti inferiori delle pastiglie sono collegate tra loro, l'attrito della pastiglia anteriore contro il tamburo aumenta la pressione della pastiglia posteriore contro di esso. Ciò non solo aumenta notevolmente la forza frenante del conducente, ma aumenta anche rapidamente l'effetto frenante quando aumenta la pressione sul pedale. Bisogna però fare attenzione a una pressione eccessiva sul pedale, per non provocare il bloccaggio delle ruote posteriori e, di conseguenza, lo sbandamento dell'auto.

I freni a tamburo sono semplici ed economici e non richiedono molto sforzo di controllo. Il loro grave inconveniente è la dissipazione del calore poco efficiente, poiché le guarnizioni di attrito si trovano all'interno del tamburo. Inoltre, un riscaldamento eccessivo può portare alla deformazione del tamburo, a seguito della quale l'adattamento delle guarnizioni ad esso diventa irregolare. I cuscinetti riscaldanti e la vestibilità irregolare riducono l'effetto frenante quando i freni vengono utilizzati ripetutamente. L'utilizzo di tamburi in alluminio nervato, ferodi più larghi e lunghi, tamburi rinforzati indeformabili e ferodi metallizzati non soggetti a surriscaldamento, risolve in parte il problema di una graduale diminuzione dell'effetto frenante.

Freno a disco. Un freno a disco è costituito da un disco piatto che ruota con la ruota e da una pinza rigida attorno al disco. La staffa può contenere da uno a quattro cilindri idraulici con pistoni che premono le pastiglie di materiale d'attrito contro il disco. Alcuni tipi di graffette hanno cilindri su entrambi i lati; Altri tipi di pinze hanno pistoni flottanti su un solo lato, che premono un cuscinetto solido su entrambi i lati del disco. I pistoni sono azionati da un pedale attraverso il cilindro principale, simile ai freni a tamburo.

I freni a disco dissipano il calore molto meglio dei freni a tamburo. Il disco stesso è aperto all'aria atmosferica; anche la staffa è aperta e si raffredda facilmente. Non c'è praticamente alcuna riduzione dell'azione frenante. I freni a disco generalmente non sono auto-assistiti; pertanto, è più facile per il guidatore generare la massima azione frenante quando le ruote sono prossime allo slittamento, ma i freni non sono ancora bloccati.

Gli svantaggi dei freni a disco sono il costo elevato, la necessità di un booster di un tipo o di un altro per compensare la mancanza di auto-rinforzo e un'usura delle guarnizioni di attrito potenzialmente più rapida a causa della maggiore pressione di frenata.

Freni rinforzati. Il booster sfrutta la depressione presente nelle tubazioni di aspirazione del motore per aumentare la pressione nella pompa freno e, di conseguenza, la forza trasmessa dal pedale ai cilindri delle ruote. Il servofreno a tamburo riduce la forza del pedale a 0,23 kN, necessaria per ottenere la massima azione frenante.

Freni con antibloccaggio. L'azione frenante dei freni antibloccaggio è controllata elettronicamente in base alla forza di trazione che hanno attualmente i pneumatici. Poiché le ruote non si bloccano, l'auto non subisce slittamenti.

• Fonte http://www.nissanoteka.ru/nt/%D0%A0%D0%B0%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%BD% D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8_%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D1% 85_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE% D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8F_%D0%B8_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%BF_%D0% B8%D1%85_%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D1%8B