Raccomandazioni per il funzionamento dei motori

In un'auto giapponese, come del resto in qualsiasi altra auto di un altro produttore, tutti i componenti e le parti non solo si consumano, ma semplicemente invecchiano. Se l'auto è rimasta ferma nel parcheggio per circa un anno, significa che si è "consumata" come se avesse percorso 20.000 km. Pertanto, secondo le istruzioni giapponesi, tutti i tipi di manutenzione vengono eseguiti secondo la scadenza che viene prima. Pensa tu stesso, perché se i tuoi stivali di gomma perdono il loro splendore dopo 2-3 mesi, ad es. sulla loro superficie compaiono microcricche, qual è la migliore cinghia dentata in gomma? Oppure prendi l'olio motore. Senti l'odore? Ciò significa che alcune delle sue frazioni evaporano e, quindi, tra un anno non sarà più lo stesso olio che hai riempito.

Il cuore di un'auto è il motore.

La sua durata dipende direttamente da ciò che vi viene versato: olio, carburante o "Tosol".

Un errore molto comune degli automobilisti è che quasi tutti credono che l'olio motore debba essere cambiato dopo 10-15mila km, a seconda della sua qualità. Nessuno di loro penserebbe nemmeno a domande del genere: se l'auto viene rimorchiata per gli stessi 10-15mila km, allora l'olio dovrebbe essere cambiato? Guidare 10.000 km in quinta marcia e 10.000 km in prima: è la stessa cosa o no? Si può presumere che venga preso il valore medio di questa cifra. Ma la media del Giappone non è affatto la stessa della media di una provincia russa.

Leggere attentamente le istruzioni dell'azienda "NISSAN", dove accanto alle raccomandazioni per il cambio dell'olio ogni 10-15mila km, a seconda del tipo di olio, c'è una nota: "Cambio ogni 2500 km in condizioni di guida difficili".

Come viene spiegato il termine "Condizioni di guida gravose" nelle

istruzioni
? Ghiaccio - elencato anche in condizioni di guida gravose
3) Viaggi multipli su brevi distanze (non più di 8 km) con una temperatura esterna gelida costante;
4) Minimo significativo e / o guida a bassa velocità per una lunga distanza (ad es. Guida con marce basse) - lo stesso.

Possiamo tranquillamente affermare che guidare sulle strade russe significa guidare in condizioni di guida difficili.

Dopotutto, puoi bruciare 20 serbatoi di carburante, mentre guidi fino a 20 volte nella zona vicina in quinta marcia in autostrada, oppure bruciare gli stessi 20 serbatoi, "contrazioni" quotidiane negli ingorghi di una grande città. In entrambi i casi l'olio motore sarà ugualmente consumato, ma il contachilometri (contachilometri) nel primo caso mostrerà 10mila km, e nel secondo non più di millecinquecento chilometri. Tutti i meccanici sanno che sia l'olio che il filtro vengono cambiati più spesso di quanto dicono le istruzioni se si guida in città per circa 15mila km.

Vorrei spendere alcune parole sulla benzina. Non riempire il serbatoio del carburante di un'auto NISSAN con niente. In condizioni russe, i seguenti problemi sono associati al carburante. Tutti i carburanti (sia benzina che diesel) contengono molte particelle abrasive.
C'è solo una via d'uscita da questa situazione: fare rifornimento con carburante stabilizzato. Come farlo? Versa il carburante nella canna e, dopo una settimana, prendi con cura il carburante dall'alto e fai rifornimento. Durante questo periodo, tutta la "spazzatura" e l'acqua, che in una certa quantità è sempre nel carburante a causa della condensa, cadranno sul fondo. Ma qui potrebbe aspettarti un altro problema: da tutti i riempimenti e gli straripamenti, la spazzatura entra nel serbatoio del carburante. Soprattutto se ne ottiene molto utilizzando lattine di ferro: la vernice con cui sono verniciate dall'interno vola via e, insieme alla ruggine, entra nel bocchettone di riempimento.

Non usare in ogni caso lattine di plastica: l'elevata resistenza elettrica del materiale porta all'accumulo di una carica elettrostatica (non si sa mai da niente), e quando inizi a versare benzina da essa, ad esempio, in un barile, una scintilla potrebbe apparire per la prima volta, da cui potrebbe esplodere e l'intero barile. Se hai un clima umido, questo non accadrà immediatamente, ma è meglio prevedere in anticipo tali casi. La migliore tanica di carburante è l'alluminio. Deve essere chiuso e riempito fino in cima. È meglio difendere il carburante in garage (ma non più di qualche mese) e, se ciò non è possibile, rifornire l'auto in una stazione di servizio fissa, preferibilmente poco prima che venga portato carburante nuovo (perché il carburante precedentemente il carburante riempito è già riuscito a resistere un po ')

Ora discutiamo della qualità della benzina per NISSAN.

Esistono diversi gradi di carburante (estivo e invernale), che hanno un contenuto diverso di frazioni leggere, che forniscono un avviamento sicuro del motore. Ma sono queste frazioni leggere che si sforzano di evaporare, quindi sarà difficile per il motore avviarsi senza di esse e possono crearti qualche problema. Anche la benzina importata viene portata in Russia. Puoi usarlo anche tu. Ma tieni presente che è progettato per temperature positive e, inoltre, è stato acquisito, di regola, da alcuni stock strategici, dove è stato conservato per diversi anni. Di conseguenza, versato in un barattolo a una temperatura inferiore a -20 ° C, non si accende nemmeno da un fiammifero. Puoi dargli fuoco solo come il gasolio: bagna uno straccio e scaldalo a lungo (per la benzina) con un fiammifero acceso. E tutto perché nella benzina importata sono rimaste pochissime frazioni leggere. Per i paesi meridionali e le regioni meridionali della Russia, questo potrebbe essere sufficiente, ma per le nostre regioni settentrionali con una gelida mattina presto di -25 ° C, auto giapponesi abbastanza utili di diversi modelli, diversi anni di produzione non iniziano nel parcheggio molti. Quelli che hanno candele decenti continuano a "afferrare" ogni volta, e quelli con candele leggermente peggiori sono completamente "morti", non un solo lampo.

Va ricordato che nel tempo anche i refrigeranti invecchiano e richiedono la sostituzione, poiché in essi vengono prodotti vari additivi e non svolgono più le loro funzioni. Il cambio regolare del liquido di raffreddamento contribuisce al normale funzionamento dell'intero motore: non si surriscalda, i termostati non si inceppano, le "pompe" non perdono, la "stufa" si riscalda bene, ecc.

Tutti i noti liquidi domestici come "Tosol" possono essere miscelati con antigelo giapponesi. È difficile dire esattamente quali proprietà avrà la miscela risultante, ma non si coagulerà, non formerà un precipitato e non si congelerà.

Il liquido antigelo appena versato tipo "antigelo con glicole etilenico" conserva le sue proprietà per due anni (o oltre 40mila km). Se questo antigelo contiene sostanze anticorrosive, deve essere cambiato una volta all'anno o ogni 20mila chilometri. Se hai un antigelo "debole" e improvvisamente il gelo ha colpito, la cosa più spiacevole che ti aspetta è la distruzione della pompa dell'acqua all'avvio del motore.

I giochi valvole sono inoltre soggetti a controllo e/o registrazione dopo i primi mille chilometri e poi ogni 20mila km (o una volta all'anno). Ma ci sono motori giapponesi che non hanno bisogno di regolare il gioco delle valvole. Questi sono motori con compensatori idraulici del gioco delle valvole. Tali motori (15, 10, RВ20, ecc.) Presentano i loro svantaggi, ma, a causa della presenza di compensatori idraulici, escludono un'operazione nella manutenzione dell'auto.

Le cinghie di trasmissione, che sono parte integrante del generatore e del climatizzatore, così come alcune altre parti, devono essere tese e sostituite una volta all'anno, o, se necessario, anche ogni 20mila chilometri.

Le cinghie di trasmissione dovrebbero essere il più tese possibile, ma allo stesso tempo è importante evitare che scivolino sulle pulegge. Lo slittamento delle cinghie sulle pulegge è immediatamente udibile dal cigolio all'aumentare del carico sui gruppi che sono azionati da queste cinghie. La cinghia del servosterzo potrebbe cigolare se il volante viene girato completamente e mantenuto in questa posizione. La cinghia dell'alternatore può anche emettere suoni subito dopo aver avviato il motore, con i fari, il motore, il riscaldatore interno e i tergicristalli accesi. Se il cigolio scompare dopo 1-2 secondi, non fa paura.

I nastri possono presentare i seguenti difetti: crepe all'interno fino a una profondità superiore a 1/3 del nastro, forte deformazione del profilo del nastro (tale che la superficie superiore del nastro non diventa piatta), delaminazione del nastro (a i bordi della frangia), la cintura è molto tesa (non basta il tenditore da viaggio).

Se le cinghie sono troppo tese, i cuscinetti a sfera nelle ruote folli e nelle unità (generatore, pompa dell'acqua, ecc.) possono guastarsi rapidamente. Prova a tendere la cinghia in modo che "dondoli" ma non scivoli durante il normale funzionamento del veicolo. Sebbene sia accettabile anche un leggero cigolio al minimo nelle vecchie cinghie asciutte.

La cinghia dentata va cambiata ogni 100mila chilometri. Ma una volta ogni sei mesi è necessario aprire l'involucro di plastica sulla parte anteriore del motore (se presente) e ispezionare attentamente la cinghia di distribuzione. Di solito la sua superficie è liscia e non dovrebbero esserci microcricche dall'interno alla base dei denti. Deve essere asciutto e pulito. Esamina attentamente i bordi del nastro: se sono irregolari, arruffati, il nastro potrebbe staccarsi dai rulli a causa dell'usura di alcuni cuscinetti. Con tale lavoro, si romperà. Conta il numero di denti della cinghia facendo girare il motore con una chiave inglese e presta attenzione al profilo dei denti: sono "quadrati" e "tondi". Queste informazioni saranno necessarie per acquistare una nuova cinghia quando sarà il momento di sostituirla. Tutte le cinghie vengono tese allentando il rullo tenditore e quindi serrandolo. In questo caso, l'albero a camme deve essere leggermente ruotato in senso contrario, in senso antiorario (per tutti i modelli, ad eccezione di "NISSAN", i motori ruotano in senso orario durante il funzionamento). Con questa azione sposterai tutto il gioco della cinghia dentata sul tenditore e lui, sotto l'azione della molla, prenderà tutto il gioco.

Dopo una corsa di 20 mila km, tutti i tubi di gomma dell'impianto di raffreddamento vengono controllati e sostituiti in caso di difetti (crepe).

A proposito di candele.
Ogni 10mila km le candele vengono controllate e pulite. Anche la liquidazione deve essere corretta. Ma quelle candele che hanno un elettrodo di platino, la loro durata è di oltre 100.000 km.
Sull'isolante dell'elettrodo della candela può formarsi un film di piombo a causa dell'elevato contenuto di piombo tetraetile nella benzina domestica, e quindi anche le candele di marca potrebbero non sopportare un chilometraggio di 20mila km (o 12 mesi).
Per i veicoli Nissan, le migliori candele sono quelle prodotte negli Stati Uniti. Tali candele sono vendute in confezioni di marca e hanno un codice a barre sulla scatola, l'indirizzo del produttore, certificati di garanzia, istruzioni per l'uso di imballaggi vuoti e vecchie candele.
La casella deve contenere il testo della lettera di reclamo. Ma, sfortunatamente, tali candele sono rare nei negozi. Dopo 2 settimane di utilizzo, rimuovi le tue nuove candele, mettile in fila e considera: gli isolanti vicino agli elettrodi centrali e gli elettrodi stessi dovrebbero essere dello stesso colore. Un colore più scuro indica che la scintilla non ha pulito bene l'isolante, ad es. era debole. Per prevenzione, puoi scambiare le candele e confrontare nuovamente il colore degli isolatori dopo una settimana, poiché la causa di una scintilla debole può essere non solo le candele, ma anche diverse condizioni di combustione del carburante o difetti nel sistema di accensione. Occorre prestare attenzione al fatto che gli isolanti bianchi esterni delle candele sono privi di tracce di sfondamento dei gas di scarico. Se su di esse appare una cintura gialla, significa che la candela non è ermetica ed è già intasata di resina all'interno, il che riduce la potenza della scintilla.
Le stesse candele di marca vengono pulite dai depositi di carbonio durante il funzionamento del motore. Se, con un motore funzionante, sono scarsamente puliti (l'isolante è scuro), allora hai candele troppo "fredde". Affinché vengano ripuliti dalla fuliggine, che, assorbendo acqua, diventa un conduttore di elettricità (l'acqua si forma durante la combustione della benzina), è necessario mettere più candele "calde" che hanno un numero di bagliore inferiore ( BP5, ecc. invece di BP6 e così via; Q16 invece di Q20, ecc.), o modificare il proprio stile di guida.

Il catalogo dei ricambi NISSAN consiglia una candela specifica per ogni tipo di motore - e questo è 2590-3500 giri / min di funzionamento del motore. Quando si guida a 1000-1500 giri/min, e anche a motore freddo (termostato difettoso, percorrenza breve, minimo lungo), la candela consigliata dall'azienda si ricopre di fuliggine con tutte le conseguenze che ne derivano. E la benzina cattiva la aiuterà in questo.

Minore è la distanza tra le candele, peggiore è la loro pulizia, peggiore è l'accensione della miscela di carburante, peggiori sono gli impulsi che vanno a controllare le unità elettroniche dell'auto (tachimetro, unità EFI, unità "Controllo emissioni", ecc. ), ma minore è il carico elettrico sul sistema di accensione (meno probabilità di sfondare le punte del cursore, il coperchio del distributore, l'interruttore, ecc.).
Aumentare la distanza tra le candele aumenta la probabilità di guasto elettrico. La maggior parte dei motori ha uno spazio di 1 mm, ma ci sono motori con uno spazio richiesto di 0,8 mm, 1,1 mm. Questi spazi aumentano durante il funzionamento del motore, raggiungendo fino a 2 mm, dopodiché di solito perforano la punta, il coperchio del distributore, ecc. Maggiore è il numero di bagliore della candela, ad es. più è "freddo", più a lungo serve, ma peggio si pulisce dai depositi di carbonio. Le migliori candele, come accennato in precedenza, sono candele con elettrodi di platino, ma sono anche le più costose.

I contatti dell'interruttore del distributore devono essere cambiati ogni 20 mila km (o una volta all'anno). Attiriamo ancora una volta la tua attenzione: non pulire, non regolare, ma cambia.
Ciò è dovuto al fatto che è impossibile pulire e regolare i contatti in modo che i loro piani siano levigati e rigorosamente paralleli, e quindi sarà impossibile ottenere tutto ciò di cui è capace dal motore di un'auto giapponese. Ma acquistare contatti di marca è molto difficile. Quelli venduti in bellissime confezioni, che dicono, ad esempio, "Nissan", sono spesso falsi.

Filtri.
A patto che si utilizzi carburante più o meno pulito, il filtro carburante deve essere sostituito dopo 40mila km o 24 mesi. Ma, a causa della scarsa qualità della benzina russa, questo requisito delle istruzioni giapponesi potrebbe non essere fattibile. Per 50 litri di carburante, 100 millilitri di acqua sono ancora sopportabili. Ma l'acqua nel serbatoio del carburante provoca corrosione e la ruggine risultante intasa rapidamente il nuovo filtro. Pertanto, se hai un lungo viaggio, porta con te un filtro di riserva, perché i problemi possono verificarsi in qualsiasi momento.

Il filtro dell'aria deve essere soffiato con aria compressa ogni 2500 km e sostituito dopo 40 mila km (24 mesi). Con un filtro dell'aria sporco, la macchina inizialmente consuma più carburante. Questo si nota subito sull'analizzatore di gas da un aumento della quantità di emissioni di CO, e poi smette di funzionare ad alte velocità, o meglio, semplicemente non sviluppa queste alte velocità (5-6mila giri/min).

Quando si puliscono i filtri, ricordare che l'aria umida e la polvere provocano un "effetto cementante", quindi non sarà possibile soffiare il filtro dell'aria all'infinito. Dopo un po', sarà semplicemente cementato con la polvere.

Per i motori a benzina, il carburatore e il sistema di iniezione devono essere controllati e regolati dopo 1000 km di corsa su un'auto nuova, quindi ogni 20mila corse o ogni anno. Se il carburatore è stato riparato, ad es. è stato smontato o è stato cambiato qualcosa nel sistema di iniezione, poi dopo mille chilometri è necessario fare un aggiustamento.

La regolazione del minimo dovrebbe essere effettuata ogni anno (o dopo 20mila km). La prima messa a punto di un'auto nuova deve essere effettuata dopo 1000 km di percorrenza. Dopo aver riparato l'attrezzatura del carburante, si consiglia inoltre di effettuare una regolazione dopo i primi mille chilometri di corsa.

Queste sono le raccomandazioni dei meccanici NISSAN per la cura dei motori di questo produttore.

Fonte: www.faqnissan.ru/faq/002/10245.html