A localização dos sensores do sistema de gerenciamento do motor Skoda Octavia

O sensor de posição do virabrequim do tipo indutivo é projetado para sincronizar o funcionamento da unidade de controle eletrônico com o PMS dos pistões do 1º e 4º cilindros e a posição angular do virabrequim.
O sensor está instalado na parte traseira do bloco do motor.
À medida que o virabrequim gira, o campo magnético do sensor muda, induzindo pulsos de tensão CA. A unidade de controle determina a velocidade do virabrequim a partir dos sinais do sensor e emite impulsos para controlar o motor.
Um mau funcionamento deste sensor causa uma falha completa do sistema de controle do motor: na ausência de seu sinal, o motor não pode ser iniciado.

O sensor de concentração de oxigênio de controle é usado no sistema de injeção de combustível de feedback. Para corrigir os cálculos da duração dos pulsos de injeção, são usadas informações sobre a presença de oxigênio nos gases de escape, essas informações são fornecidas pelo sensor de oxigênio de controle. O oxigênio contido nos gases de escape reage com o elemento sensível do sensor, criando uma diferença de potencial na saída do sensor. A diferença de potencial varia de aproximadamente 0,1 V (alto teor de oxigênio - mistura pobre) a 0,9 V (baixo teor de oxigênio - mistura rica).
O sensor de concentração de oxigênio de controle está instalado no coletor de escape. Para operação normal, a temperatura do sensor não deve ser inferior a 300 ° C, portanto, para aquecimento rápido após a partida do motor, um elemento de aquecimento é embutido no sensor e, além disso, o motor é equipado com um sistema de alimentação de ar, cujo principal objetivo é garantir os padrões de toxicidade de exaustão durante uma partida a frio do motor
Ao monitorar a tensão de saída do sensor de concentração de oxigênio, a ECU determina qual comando para ajustar a composição da mistura de trabalho aplicar ao injetores. Se a mistura for ruim (baixa diferença de potencial na saída do sensor), é dado um comando para enriquecer a mistura; se rico (diferença de potencial alta) - um comando para inclinar a mistura.

O sensor de concentração de oxigênio de diagnóstico é instalado após o conversor, funciona com o mesmo princípio que o sensor de controle e é completamente intercambiável com ele. O sinal gerado pelo sensor de concentração de oxigênio de diagnóstico indica a presença de oxigênio nos gases de escape após o conversor. A eficiência do conversor é avaliada pela unidade de controle do motor comparando os sinais dos sensores de controle e diagnóstico. Se o conversor estiver funcionando corretamente, as leituras do sensor de diagnóstico diferirão significativamente das leituras do sensor de controle. As mesmas leituras indicam um mau funcionamento do conversor.

O sensor absoluto de pressão e temperatura do coletor de admissão detecta a mudança na pressão e temperatura no coletor de admissão dependendo da mudança na carga e na rotação do motor e a converte em uma tensão de sinal de saída. Dependendo das informações recebidas do sensor, a ECU regula a quantidade de combustível injetado e o ponto de ignição.

O sensor de posição da árvore de cames (sensor de fase) do tipo indutivo é instalado na parte traseira do cabeçote atrás do conjunto do acelerador. Quando a árvore de cames gira, as saliências em seu disco mestre alteram o campo magnético do sensor, induzindo pulsos de tensão CA. Os sinais do sensor são usados ​​pela ECU para organizar a injeção de combustível faseada de acordo com a ordem de disparo dos cilindros. Se ocorrer um mau funcionamento no circuito do sensor de posição da árvore de cames, a ECU memoriza seu código e liga a bomba de sinal.

O sensor de temperatura do líquido refrigerante mede a temperatura do líquido refrigerante e envia um sinal para a unidade de controle. O sensor é feito na forma de um termistor sensível às mudanças de temperatura, a resistência elétrica do sensor diminui com o aumento da temperatura. A ECU processa o sinal do sensor e define o enriquecimento ideal da mistura de trabalho quando o motor aquece.

O sensor de detonação é fixado na parte superior do bloco de cilindros no lado do tubo de admissão e detecta vibrações anormais (detonação) no motor.
O elemento sensível do sensor é uma placa piezoelétrica. Durante a detonação, pulsos de tensão são gerados na saída do sensor, que aumentam com o aumento da intensidade dos impactos da detonação. A ECU, com base no sinal do sensor, regula o ponto de ignição para eliminar os flashes de detonação do combustível.

O sensor de posição da borboleta (TPS) é instalado na lateral do conjunto da borboleta (sob a tampa) e é conectado ao eixo da válvula borboleta
. (5 V), sua outra extremidade é conectada ao “terra” . Da terceira saída do potenciômetro (do controle deslizante) há um sinal de saída para a ECU. À medida que a válvula do acelerador é girada, a tensão de saída do sensor muda. Quando o acelerador está fechado, está abaixo de 0,5 V. Quando o acelerador abre, a tensão na saída do sensor aumenta e deve ser superior a 4 V quando o acelerador está totalmente aberto. Ao monitorar a tensão de saída do sensor, a ECU ajusta o abastecimento de combustível dependendo do ângulo de abertura do acelerador
Em caso de falha do sensor do acelerador, a ECU memoriza o código de falha do sensor, acende a luz de advertência do sistema de gerenciamento do motor e calcula o valor estimado do ângulo de abertura da válvula do acelerador a partir da velocidade do virabrequim e dos sinais da temperatura e pressão absoluta do ar sensores no coletor de admissão.

Veja também: Remoção e instalação do interruptor de ignição. 

Fonte: http://skoda-octavia2.ru/index.php/skhema-elektrooborudovania/215-sistema-upravleniya-dvigatelem.html