Sons da frente do carro

Os rolamentos do cubo dianteiro fazem chocalho e/ou ruído. As batidas são decorrentes de jogo excessivo nos mancais e ruídos devido ao desgaste na esteira dos separadores e roletes do mancal.
O diagnóstico pode ser realizado em uma área plana, uma vala de visualização ou um elevador.
Teste número 1. Levante o lado esquerdo do carro com um macaco (você pode usar um padrão) (por segurança, coloque um suporte embaixo do carro). Gire a roda bruscamente com a mão. Ele deve girar sem um zumbido, que é semelhante ao ruído de uma grande bola de metal rolando em uma superfície plana de metal. Se esse som estiver presente, significa o desenvolvimento de pistas de separadores e rolos de rolamento. Neste caso, os rolamentos devem ser substituídos.
Teste número 2. Segure a parte interna superior da roda com a mão esquerda e a parte externa inferior com a mão direita. Agite a roda "em uma pausa". Se a roda não balançar e não houver batidas estranhas, tudo estará bem. Se oscilar, elimine a folga no rolamento do cubo.

As juntas esféricas fazem um baque e/ou rangem. Esses sons são bem audíveis ao dirigir sobre solavancos e estradas irregulares.
Efetue o diagnóstico em uma plataforma plana, viaduto ou vala de inspeção, mas nunca em um elevador. Caso contrário, a suspensão será carregada e você não poderá determinar o mau funcionamento das juntas esféricas. É mais conveniente trabalhar em conjunto.
Para identificar um mau funcionamento, levante o carro pelo braço inferior com um macaco hidráulico ou de parafuso. Se esse conector não estiver disponível, você poderá usar um comum. Levante o carro com ele e, em seguida, substitua um bloco de madeira sob a alavanca inferior e abaixe o carro sobre ele. Segure a parte interna superior da roda com a mão esquerda e a parte externa inferior com a mão direita. Agite a roda "em uma pausa". A segunda pessoa, aplicando alternadamente a mão nas partes superior e inferior da manga de eixo nos pontos de fixação dos rolamentos de esferas, deve determinar qual deles tem folga. Substitua o suporte defeituoso. Às vezes, a folga acontece em dois suportes ao mesmo tempo. Verifique as juntas esféricas do outro lado da mesma maneira.
Muitas vezes você pode ouvir um rangido quando o carro está balançando pelo para-choque dianteiro ou para-choque. Este é o rolamento de esferas rangendo devido à falta de lubrificação entre o rolamento de esferas e a bucha de Teflon. Tal suporte ainda não é perigoso, mas saiba que em breve exigirá substituição.

Caixa de direção . Devido ao desgaste do par principal de rolos sem fim, ocorre uma batida. Ao girar o volante em direções diferentes, às vezes é ouvido um rangido.
Efetue o diagnóstico em uma plataforma plana, viaduto ou vala de inspeção, mas nunca em um elevador. Caso contrário, a direção será carregada e você não poderá determinar o mau funcionamento. Agarre a caixa de direção com a mão e balance-a para cima e para baixo. Se houver folga e/ou batida, elimine-a com um parafuso de ajuste.

O chiado é eliminado com lubrificante líquido WD-40. Pulverize-o no eixo de direção onde ele sai do compartimento do motor.

O pêndulo não emite sons desagradáveis ​​de ouvido, a menos que seja completamente lançado. Desgaste um par de buchas de pêndulo-braço do eixo. O pêndulo é verificado da mesma forma que a caixa de direção. Se encontrar folga, aperte a porca de ajuste ou substitua as buchas ou todo o conjunto do braço.

As hastes e pontas de direção têm uma batida semelhante, como juntas esféricas, e só aparecem em estradas irregulares.
Para determinar um mau funcionamento nas hastes e pontas de direção, você deve ter certeza de que os bipés da caixa de direção e do braço oscilante não têm folga.
Agarre a mão mais perto da extremidade do tirante (lateral ou central). Balance-o para cima e para baixo. O pino esférico no corpo da dobradiça é acionado por mola e, portanto, se uma certa força for aplicada a ele, ele pode se mover. Mas, ao mesmo tempo, ele não deve sair livremente. Se houver folga, substitua a rótula por uma nova.

Os amortecedores geralmente não incomodam com seus "sons". Mas se forem, então eles são bem audíveis em uma estrada difícil.
Sua doença é o desgaste das buchas de borracha, almofadas, vazamento de óleo, instalação analfabeta. Balance cada lado do carro e ouça as batidas. Ao mesmo tempo, você deve ter certeza de que tudo o que foi mencionado acima está em perfeita ordem. Verifique os amortecedores. Segure as partes superior e inferior do amortecedor alternadamente com a mão e agite-o. Você pode determinar imediatamente o desgaste das buchas, travesseiros e instalação analfabeta - o amortecedor se moverá livremente ou quase livremente. Se as buchas estiverem gastas, substitua-as. Em caso de instalação analfabeta, aperte os parafusos e porcas do amortecedor.
O vazamento de óleo do amortecedor é detectado visualmente - manchas e sujeira aderidas a esses locais serão visíveis no corpo. Este amortecedor precisa ser substituído. Relembro que os amortecedores são trocados apenas em pares: à direita e à esquerda, mas o par dianteiro e traseiro podem ser trocados separadamente.

As pastilhas de freio às vezes apitam. Ao acelerar, o assobio se transforma em um assobio monótono, podendo desaparecer no futuro. Um ruído de trituração é ouvido quando o pedal do freio é pressionado.
Se houver suspeita de que um rangido desagradável ao acelerar venha das pastilhas, pressione levemente o pedal do freio. Se o som sumir, troque os pads.
Se, depois de pressionar o pedal do freio, um chocalho for ouvido e um ponto de exclamação estiver aceso no painel, você precisará substituir urgentemente as pastilhas e possivelmente os discos de freio, se você estiver dirigindo com esse chocalho por um longo tempo .

As molas podem fazer o som de peças de metal do carro esfregando umas nas outras. Ocorre apenas em colisões.
A mola pode ranger após a substituição e/ou remoção-instalação devido ao fato de não ter sido colocada exatamente no mesmo local. Há apenas uma saída - instalá-lo corretamente, implantando-o exatamente em seu local original. Para fazer isso, você terá que desmontar a suspensão novamente.

A barra estabilizadora faz um baque surdo, que é muito difícil de ouvir em estradas irregulares. Você pode determiná-lo no viaduto.
Segure o estabilizador próximo a cada bucha e agite-o para cima e para baixo. Se as buchas laterais estiverem gastas, você só pode trocá-las, se as do meio, você precisa trocar todo o estabilizador (completo com buchas). As buchas desgastam-se a uma corrida de cerca de 60 toneladas.
Um som metálico específico é devido ao fato de que o tubo de escape do silenciador está batendo contra a barra estabilizadora. Há um som nos solavancos. A superfície do tubo no ponto de contato é brilhante ou até levemente amassada. Mais frequentemente, isso acontece devido ao fato de que a braçadeira de fita que prende o tubo de admissão à caixa de engrenagens está quebrada. Se a montagem do sistema de escape for normal, o som é eliminado revestindo duas placas de metal de 2-3 mm de espessura sob os suportes do estabilizador ou substituindo os suportes do motor.

Com todas as falhas listadas acima, tomadas individualmente ou no total, o comportamento do carro na estrada piora.

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